Chiny sygnalizują pięcioletnie naciski na gospodarkę małych wysokości i lotnictwo

Chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych nakreśliło pięcioletni program przemysłowy, który umieszcza gospodarkę niskogórską, lotnictwo i inteligentną robotykę wśród wschodzących gałęzi przemysłu filarowych. Oświadczenie, o którym poinformował 7its.com, wzywa również do przyspieszonego planowania i budowy sieci komunikacyjnych nowej generacji i sieci mocy obliczeniowej. Dla komercyjnych operatorów dronów, nabywców flot i firm zajmujących się naprawami oświadczenie to jest wybiegającym w przyszłość sygnałem wskazującym, dokąd zmierza chińska polityka przemysłowa i inwestycje w infrastrukturę.

Sprawozdanie nie zawiera konkretnych danych liczbowych dotyczących finansowania, harmonogramów regulacyjnych ani standardów technicznych. Zapewnia natomiast wyraźne kierunkowe zaangażowanie ze strony centralnego ministerstwa przemysłu. W środowisku politycznym Chin tego rodzaju wyznaczenie często poprzedza skoordynowane inwestycje, programy pilotażowe i działania związane z zamówieniami w prowincjach i przedsiębiorstwach powiązanych z państwem. Analiza Reboot Hub postrzega to jako rozwój po stronie popytu i łańcucha dostaw, który warto uważnie obserwować, nawet w przypadku operatorów znajdujących się daleko poza Chinami.

Co właściwie mówi ogłoszenie MIIT

Jak wynika z raportu 7its.com, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych stwierdziło, że w ciągu najbliższych pięciu lat przyspieszy rozwój wschodzących gałęzi przemysłu filarowych, w tym lotnictwa i kosmonautyki, inteligentnej robotyki i gospodarki niskogórskiej. W tym samym stwierdzeniu wskazano na szybsze planowanie i budowę sieci komunikacyjnych nowej generacji i sieci mocy obliczeniowej. Sformułowanie jest szerokie, ale włączenie gospodarki niskogórskiej jako nazwanego filaru jest znaczące.

Gospodarka niskogórska to termin używany przez chińskich decydentów do opisania działalności komercyjnej w przestrzeni powietrznej, zazwyczaj poniżej 1000 metrów. Obejmuje logistykę dronów, miejską mobilność powietrzną, lotnictwo rolnicze, usługi inspekcyjne i infrastrukturę pomocniczą, taką jak vertiporty, systemy zarządzania przestrzenią powietrzną i łącza komunikacyjne. Łącząc je z lotnictwem i inteligentną robotyką, ministerstwo pozycjonuje lotnictwo bezzałogowe jako część szerszego nacisku na zaawansowaną produkcję i infrastrukturę cyfrową, a nie jako sektor niszowy.

Operatorzy powinni czytać to jako oświadczenie dotyczące planowania przemysłowego, a nie natychmiastową zmianę przepisów. W materiale źródłowym nie podano szczegółowo żadnych nowych zasad certyfikacji, zasad importu ani mandatów operacyjnych. Praktyczny efekt będzie zależał od tego, jak polityka przełoży się na programy prowincjonalne, zamówienia dla przedsiębiorstw państwowych i rozbudowę infrastruktury w nadchodzących latach.

Dlaczego infrastruktura działająca na niskich wysokościach ma znaczenie dla operatorów komercyjnych

Odniesienie ministerstwa do sieci komunikacyjnych nowej generacji i sieci mocy obliczeniowej jest ściśle powiązane ze skalą operacji komercyjnych dronów. Działalność na małych wysokościach przy znacznej objętości wymaga niezawodnych łączy danych, dowodzenia i kontroli o małych opóźnieniach oraz systemów zaplecza zdolnych do przetwarzania danych lotu, żądań przestrzeni powietrznej i telemetrii floty. Skoordynowany rozwój infrastruktury komunikacyjnej i obliczeniowej zapewniłby dokładnie taką gęstość operacyjną.

Analiza Reboot Hub:Dla menedżerów flot oznacza to, że Chiny prawdopodobnie będą nadal inwestować w tkankę łączną, która sprawia, że operacje poza zasięgiem wzroku i zautomatyzowana logistyka stają się opłacalne. Nie oznacza to jednak, że zagraniczni operatorzy zyskają bezpośredni dostęp do chińskiej infrastruktury. Oznacza to, że sprzęt, oprogramowanie i modele operacyjne opracowane w chińskim ekosystemie położonym na niskich wysokościach mogą w coraz większym stopniu wpływać na globalne plany rozwoju produktów, ceny komponentów i oczekiwania w zakresie usług.

Źródło nie precyzuje, o jakie standardy komunikacyjne lub platformy obliczeniowe chodzi. Analiza Reboot Hub sugeruje ostrożność przed wyciąganiem wniosków na temat określonych pasm częstotliwości, protokołów sieciowych lub zgodności z istniejącym sprzętem dronów. Oświadczenie najlepiej rozumieć jako zobowiązanie na poziomie polityki do zbudowania podstawowych systemów, których będą wymagać przyszłe operacje na małych wysokościach.

Co to oznacza dla właścicieli dronów i rynku

Analiza Reboot Hub:Chiny pozostają dominującą bazą produkcyjną komercyjnego sprzętu do dronów, komponentów OEM i części zamiennych. Stały nacisk na szczeblu stanowym na gospodarkę niskogórską prawdopodobnie wzmocni tę pozycję. Dla kupujących i klientów zajmujących się naprawami praktyczne pytanie brzmi, czy zwiększony popyt krajowy w Chinach zwiększa, czy rozluźnia globalną podaż oryginalnych części OEM. Historycznie rzecz biorąc, silne wsparcie polityki krajowej może przyciągać komponenty do lokalnych klientów korporacyjnych, ale może również zwiększać skalę produkcji, co korzystnie wpływa na ich dostępność na arenie międzynarodowej.

Właściciele dronów używany DJI oraz operatorzy utrzymujący floty mieszane powinni zwracać uwagę na dostępność części i sygnały cenowe w ciągu najbliższych 12 do 24 miesięcy. Jeśli chińscy klienci korporacyjni i logistyczni przyspieszą zakupy, popyt na akumulatory, przeguby Cardana, kontrolery lotu i komponenty płatowca może się zmienić. Analiza Reboot Hub nie przewiduje natychmiastowego niedoboru, ale zespoły zakupowe powinny unikać zakładania, że ​​dzisiejsze ceny części utrzymają się przez czas nieokreślony. Dla operatorów oceniających drony używany DJI lub planujących budżety na naprawy zrozumienie szerszego środowiska dostaw jest tak samo ważne, jak ogłoszenie pojedynczego produktu. Czytelnicy śledzący dostępność komponentów i warunki rynkowe używany mogą monitorować Drone Wiki w celu uzyskania materiałów referencyjnych w miarę rozwoju polityki. Dla właścicieli oceniających ryzyko związane z usługą i cyklem życia:Drone Wikiwyjaśnia odpowiednią ścieżkę naprawy, części, odsprzedaży lub eksploatacji.

Oświadczenie ma również wpływ na wycenę komercyjnych usług dronów. Jeśli Chiny zbudują na dużą skalę infrastrukturę na niskich wysokościach, podręcznik operacyjny dotyczący dostarczania dronów, inspekcji i mobilności w miastach będzie szybciej dojrzewał. Może to przyspieszyć oczekiwania dotyczące przyjęcia rozwiązań na innych rynkach, nawet tam, gdzie lokalne organy regulacyjne działają wolniej. Planiści floty powinni wyczekiwać kolejnych ogłoszeń z chińskich prowincji, państwowych grup lotniczych i firm logistycznych, ponieważ pokażą one, jak szybko polityka przełoży się na realny popyt.

Co operatorzy powinni obejrzeć dalej

Najbardziej przydatnym kolejnym krokiem dla operatorów komercyjnych jest śledzenie wdrażania, a nie retoryki. Deklaracje polityczne ministerstw centralnych są powszechne; liczy się to, czy po nich następują konkretne strefy pilotażowe, przetargi, kontrakty infrastrukturalne czy zmiany regulacyjne. Raport źródłowy nie identyfikuje konkretnych programów, budżetów ani firm, więc analiza Reboot Hub nie może jeszcze precyzyjnie ocenić krótkoterminowego wpływu komercyjnego.

Kupujący i menadżerowie flot powinni monitorować trzy obszary. Po pierwsze, należy zwrócić uwagę na plany gospodarki niskogórskiej prowincji, które wiążą cele finansowe lub operacyjne z polityką centralną. Po drugie, należy śledzić chińską logistykę i aktywność dronów korporacyjnych, co sygnalizowałoby, że polityka ta przekłada się na popyt na sprzęt. Po trzecie, należy przestrzegać cen komponentów i terminów dostaw części OEM, ponieważ każda znacząca zmiana w chińskim popycie krajowym ostatecznie znajdzie odzwierciedlenie w globalnych warunkach dostaw.

W przypadku klientów zajmujących się naprawami i nabywców używany natychmiastowe działanie jest skromne: bądź na bieżąco z cenami części, unikaj nadmiernego przywiązywania się do długoterminowych założeń i traktuj ogłoszenie jako powód do bycia na bieżąco, a nie bodziec do pilnych zmian w zakupach. Gospodarka niskogórska to temat wieloletni, a jego skutki komercyjne będą pojawiać się stopniowo.