AirData przekroczyła 65 milionów lotów dronami w miarę zbliżania się publikacji przepisu FAA BVLOS

Szybka odpowiedź

AirData przekroczyła liczbę 65 milionów zarejestrowanych lotów dronami z udziałem ponad 850 000 dronów i 470 000 pilotów, przy czym w zeszłym roku dodano 15 milionów lotów, w związku z przygotowaniami FAA do opublikowania zasady BVLOS.

• Zasięg obejmuje ponad 850 000 dronów i 470 000 pilotów
• W ubiegłym roku dodano 15 milionów lotów
• Reguła FAA BVLOS oczekuje na publikację
• Ten kamień milowy sygnalizuje rosnącą aktywność w zakresie lotów komercyjnych przed rozszerzonymi operacjami poza linią wzroku

Dowody:Wiadomości SUAS·Oficjalne wytyczne FAA UAS

Operator checklist

Turn policy news into a safer fleet decision.

Before changing aircraft, compare repair paths, available DJI inventory, and trade-in timing against the rule change.

DJI repair support > Pre-owned DJI drones > Drone trade-in guide >

Według raportu opublikowanego przez SUAS News, AirData przekroczyła 65 milionów zarejestrowanych lotów dronami. Platforma danych o lotach obejmuje obecnie ponad 850 000 dronów i 470 000 pilotów, a tylko w zeszłym roku dodano 15 milionów lotów. Ten kamień milowy następuje w znaczącym momencie regulacyjnym: Federalna Administracja Lotnicza przygotowuje się do opublikowania długo oczekiwanego przepisu dotyczącego sytuacji poza zasięgiem wzroku, czemu wielu operatorów komercyjnych uważnie się przygląda.

Liczby jasno pokazują skalę działalności komercyjnych dronów w Stanach Zjednoczonych i poza nimi. Rejestrowanie lotów przestało być niszowym zadaniem zapewniającym zgodność z przepisami i stało się rutynową praktyką operacyjną dla poważnych operatorów flot. Kiedy pojedyncza platforma rejestruje dziesiątki milionów lotów, odzwierciedla to nie tylko presję regulacyjną, ale także rosnącą dojrzałość procesów inspekcji, mapowania, pomiarów i dostaw przy użyciu dronów.

Zasada BVLOS i dlaczego wyczucie czasu ma znaczenie

Raport SUAS News przedstawia kamień milowy AirData w kontekście reguły FAA's BVLOS oczekującej na publikację. Operacje wykraczające poza linię wzroku od dawna uważane są za główne ułatwienie w ekonomii komercyjnych dronów, ponieważ pozwalają jednemu pilotowi na pokrycie znacznie większej powierzchni bez utrzymywania bezpośredniego kontaktu wzrokowego z dronem. Inspekcja infrastruktury, liniowy monitoring mediów, rozpoznanie rolnictwa i pomiary dalekiego zasięgu stają się bardziej opłacalne, gdy operatorzy mogą latać poza horyzontem obserwatora.

Dla operatorów komercyjnych oczekujące na przyjęcie rozporządzenie nie jest jedynie zdarzeniem dotyczącym zgodności. Jest to sygnał, że ramy regulacyjne mogą wkrótce obsługiwać profile lotów, które są obecnie trudne lub niemożliwe w ramach standardowych odstępstw określonych w części 107. Analiza Reboot Hub sugeruje, że jeśli operacje BVLOS staną się bardziej rutynowe, menedżerowie flot prawdopodobnie ponownie ocenią asortyment samolotów, logistykę akumulatorów, obciążenie czujników i okresy międzyobsługowe. Samoloty spędzające więcej godzin w powietrzu w trakcie jednej misji będą szybciej ulegać zużyciu, co ma bezpośrednie konsekwencje dla planowania napraw i dostępności części zamiennych.

Co 65 milionów lotów ujawnia na temat dojrzałości komercyjnej

The AirData figures are useful because they capture behavior, not just registrations. More than 850,000 drones and 470,000 pilots contributing flight data indicates that logging is embedded across a broad operator base. The 15 million flights added in the past year suggest that flight volume is accelerating, even before the BVLOS rule takes effect.

Dla nabywców dronów i operatorów flot dane te potwierdzają praktyczny wniosek: rynek komercyjny pogłębia się, a samoloty wykonujące poważną pracę gromadzą godziny lotu w znaczącym tempie. Wyższe wykorzystanie oznacza częstszą wymianę akumulatorów, większe zużycie silnika i gimbala, częstszą kalibrację czujników i większe zapotrzebowanie na oryginalne części zamienne OEM. Operatorzy, którzy traktują drony jako jednorazowe gadżety konsumenckie, mogą uznać to podejście za coraz droższe w miarę poszerzania się profili misji.

Co to oznacza dla właścicieli dronów i rynku

Połączenie rosnącej liczby lotów i oczekującej regulacji BVLOS ma bezpośrednie konsekwencje dla sposobu, w jaki operatorzy myślą o sprzęcie. Samoloty wykonujące dłuższe misje będą wymagały bardziej zdyscyplinowanych harmonogramów konserwacji. Menedżerowie flot powinni oczekiwać, że drony o większym wykorzystaniu będą szybciej przełączać komponenty, w szczególności akumulatory, śmigła, podwozie i gimbale kamer. W przypadku operatorów korzystających z platform korporacyjnych DJI koszt przestojów w pracowitym sezonie inspekcji może szybko przekroczyć koszt utrzymywania pod ręką dronów używany DJI lub części OEM-pulled jako zapasowych zapasów.

Analiza Reboot Hub:Rynek używany DJI również prawdopodobnie odczuje skutki. W miarę jak operatorzy komercyjni będą modernizować samoloty lepiej przystosowane do pracy w systemie BVLOS, dobrze utrzymane modele obecnej generacji wejdą na rynek używany. Kupujący, którzy znają historię godzin lotu i dokumentację obsługi technicznej, będą mieli przewagę nad tymi, którzy kupują wyłącznie na podstawie ceny. Platforma taka jak AirData, która rejestruje czas lotu i historię operacyjną, staje się użytecznym punktem odniesienia do oceny, czy używany dron latał lekko, czy ciężko pracował. Analiza Reboot Hub sugeruje, że udokumentowana historia lotów może stać się ważniejszym czynnikiem w cenie używany w miarę wzrostu wykorzystania komercyjnego.

Analiza Reboot Hub:Dla klientów zajmujących się naprawami przesłanie jest proste: zaplanuj zużycie, zanim stanie się ono awarią. Operatorzy, którzy czekają na awarię silnika lub błąd gimbala w połowie umowy, często ponoszą wyższe koszty niż ci, którzy planują konserwację zapobiegawczą. Wzrost liczby zarejestrowanych lotów wskazuje, że więcej samolotów gromadzi godziny szybciej, co oznacza, że ​​prawdopodobnie pojawi się zapotrzebowanie na naprawy. Oryginalne części zamienne OEM i profesjonalne usługi naprawy DJI będą miały większe znaczenie, gdy operatorzy będą intensywniej wykorzystywać swoje floty w ramach rozszerzonych zasad operacyjnych. Czytelnikom śledzącym szerszy ekosystem dronów Drone Wiki oferuje dodatkowy kontekst dotyczący konserwacji, części i kwestii własności. Dla właścicieli oceniających ryzyko związane z usługą i cyklem życia:Drone Wikiwyjaśnia odpowiednią ścieżkę naprawy, części, odsprzedaży lub eksploatacji.

Co operatorzy powinni obejrzeć dalej

Najważniejszym sygnałem w najbliższej przyszłości jest faktyczna publikacja reguły FAA BVLOS. Z raportu SUAS News wynika, że ​​przepis oczekuje na publikację, nie podaje jednak konkretnej daty ani szczegółowych zapisów. Operatorzy powinni unikać podejmowania głównych decyzji dotyczących floty w oparciu o założenia dotyczące tego, co będzie zawierać ostateczna zasada. Zamiast tego praktycznym posunięciem jest przygotowanie się na szereg wyników.

Menedżerowie floty mogą wykorzystać bieżący okres do audytu wykorzystania swoich statków powietrznych, sprawdzenia, czy dzienniki lotów są kompletne i dokładne oraz określenia, które statki powietrzne w ich flocie są najlepiej przygotowane do misji na dłuższy dystans. Kupujący rozważający zakup nowego drona lub drona używany powinni rozważyć, czy wytrzymałość, ładowność i profil niezawodności samolotu odpowiadają prawdopodobnym wymaganiom rozszerzonych operacji BVLOS. Klienci zajmujący się naprawami powinni przejrzeć historię konserwacji i rozważyć, czy usługi zapobiegawcze mają sens przed kolejnym pracowitym sezonem.

Kamień milowy AirData przypomina, że ​​komercyjne operacje dronami nie mają już charakteru eksperymentalnego. Infrastruktura do rejestrowania, śledzenia i analizowania lotów jest już dostępna na dużą skalę. Ramy regulacyjne to kolejny element, który zostanie wprowadzony, a kiedy to nastąpi, operatorzy, którzy się przygotowali, będą mogli działać szybciej niż ci, którzy czekali.