FCC stelt importverbod voor van vermoedelijke DJI-apparaten met nieuwe merknaam

De Amerikaanse Federal Communications Commission (FCC) heeft aangegeven van plan te zijn een vermeende maas in de importregelgeving voor drones te dichten. Volgens een rapport van Imaging Resource wil de FCC de import verbieden van apparaten waarvan zij vermoedt dat het om producten met een nieuwe merknaam DJI gaat: drones die onder verschillende merknamen worden verkocht, maar in wezen dezelfde hardware hebben als bestaande DJI-modellen die al onderworpen zijn aan Amerikaanse beperkingen. Als het voorstel wordt aangenomen, zou het de Amerikaanse douane- en grensbeschermingsautoriteit de bevoegdheid geven om elk apparaat waarvan de FCC vaststelt dat het een vermomd DJI-product is, vast te houden of de toegang te weigeren.

Voor commerciële drone-exploitanten, wagenparkbeheerders en de groeiende markt voor tweedehands DJI zou deze stap een keerpunt kunnen betekenen. De voorgestelde regel is bedoeld om te voorkomen dat fabrikanten de bestaande beperkingen op DJI-apparatuur omzeilen door simpelweg dezelfde technologie opnieuw te labelen of te verpakken. Hoewel de regel zich nog in de voorstelfase bevindt, zijn de gevolgen ervan voor de toeleveringsketens, de beschikbaarheid van reparaties en de prijzen van tweedehands auto’s al de moeite van het onderzoeken waard.

Wat de voorgestelde regel van de FCC omvat

De actie van het agentschap is gebaseerd op de eerdere aanwijzing van DJI als een bedreiging voor de nationale veiligheid, wat leidde tot een verbod op nieuwe autorisaties voor DJI-apparatuur. Het nieuwe voorstel richt zich op zogenaamde ‘gekloonde’ apparaten of apparaten met een nieuwe merknaam die lijken op DJI-hardware die onder een ander logo wordt verkocht. De FCC wil dat de autoriteit de import blokkeert van elk apparaat waarvan zij vermoedt dat het een DJI-product is, zelfs als de importeur beweert dat het van een ander bedrijf is.

Belangrijk is dat de regel geen definitief bewijs van de oorsprong van DJI vereist; verdenking is voldoende voor douanebeambten om de zending vast te houden. Dit is een opmerkelijke uitbreiding van de handhavingsmacht. Het bureau stelt dat fabrikanten zonder deze bevoegdheid gemakkelijk de beperkingen zouden kunnen omzeilen door shell-merken op te richten of DJI-ontwerpen onder nieuwe namen in licentie te geven. Het voorstel vermeldt expliciet apparaten die qua ontwerp, componenten of firmware “substantieel vergelijkbaar” zijn met een bekend DJI-model.

Voor de commerciële dronemarkt zou het praktische effect een verkrapping van het aanbod kunnen zijn voor elke drone die overeenkomt met een DJI-referentieontwerp. Zelfs als een verkoper beweert dat het product een niet-DJI-merk is, kunnen importeurs te maken krijgen met vertragingen of regelrechte verboden. Dit brengt aanzienlijke onzekerheid met zich mee voor zowel distributeurs als particuliere kopers.

Impact op de tweedehandsmarkt en het reparatie-ecosysteem

Voor de tweedehands DJI-markt zou het FCC-voorstel de vraag kunnen versnellen. Als nieuwe import van DJI-achtige apparaten moeilijker te beveiligen wordt, kunnen operators die vertrouwen op modellen van de huidige generatie zich tot de gebruikte markt wenden om hun wagenpark te onderhouden. Tweedehands DJI-drones kunnen daarom een ​​grotere wenselijkheid en prijsstabiliteit ervaren, omdat ze een bekende hoeveelheid vertegenwoordigen die importonzekerheid vermijdt.

Reparatiediensten worden ook getroffen. Als de levering van OEM-componenten – vooral die welke specifiek zijn voor DJI-ontwerpen – aan extra controle aan de grens wordt onderworpen, kunnen onafhankelijke reparatiewerkplaatsen en wagenparkbeheerders die zelf onderhoud uitvoeren, te maken krijgen met langere levertijden voor onderdelen. Voor professionele DJI-reparatiediensten kan de mogelijkheid om originele DJI-reserveonderdelen te verkrijgen duurder en minder voorspelbaar worden. Dit kan sommige exploitanten ertoe aanzetten om uitgebreidere reparatiecontracten af ​​te sluiten die de beschikbaarheid van onderdelen uit bestaande binnenlandse voorraden garanderen.

Reboot Hub heeft gezien dat de inruilmarkt voor oudere DJI-apparatuur een aantrekkelijke optie zou kunnen worden voor operators die willen upgraden en tegelijkertijd importvolatiliteit willen vermijden. De Gids voor het inruilen van drones schetst hoe commerciële gebruikers verouderde eenheden kunnen inruilen voor krediet voor geïnspecteerde gebruikte hardware, een strategie die wagenparken isoleert tegen verstoringen van de nieuwe import.

Wat dit betekent voor drone-kopers

Als u van plan bent de komende maanden een DJI-drone aan te schaffen, moet het FCC-voorstel rekening houden met uw timing en leveranciersselectie. Voor kopers die een merk overwegen dat identiek lijkt aan een DJI-product, maar een ander label draagt, is het risico van toekomstige importweigering reëel. Zelfs als een dealer vandaag voorraad heeft, kan het aanvullen onder de nieuwe regel worden geblokkeerd.

Voor wagenparkbeheerders is het veiligste pad op de korte termijn het beveiligen van eenheden die zich al in de Amerikaanse toeleveringsketen bevinden, hetzij rechtstreeks van distributeurs met binnenlandse voorraad, hetzij van de tweedehandsmarkt. Gebruikte DJI-drones die al door de douane zijn gegaan en zijn geverifieerd als authentieke DJI-hardware vermijden de importvraag volledig. Bovendien moeten wagenparkbeheerders rekening houden met langere levenscycli van apparatuur. Het onderhouden van bestaande drones met originele onderdelen zal belangrijker worden naarmate nieuwe eenheden moeilijker verkrijgbaar zijn.

Kopers op de markt voor nieuwe apparatuur willen wellicht ook evalueren of een niet-DJI-alternatief (een alternatief dat niet is afgeleid van DJI-ontwerpen) een duidelijker regelgevingstraject biedt. Maar voor degenen die zich inzetten voor het ecosysteem van DJI is het advies eenvoudig: handel voordat de regel definitief is en vertrouw op de secundaire markt voor betrouwbaarheid.

Breder regelgevingstraject

Het FCC-voorstel is het laatste in een reeks Amerikaanse acties gericht op DJI-apparatuur. In 2020, heeft het ministerie van Binnenlandse Zaken zijn DJI-vloot aan de grond gehouden, en in 2021, heeft de FCC DJI toegevoegd aan zijn “Covered List” van communicatieapparatuur die een nationaal veiligheidsrisico vormt. Die lijst beperkt al federaal gebruik en nieuwe autorisaties. Het rebrandingverbod breidt de handhaving uit van federale aanbestedingen naar commerciële import.

Hoewel de regel nog niet is gepubliceerd in het Federal Register, geeft de openbare verklaring van de FCC aan dat deze om commentaar zal vragen voordat deze wordt afgerond. De tijdlijn is onzeker, maar de richting is duidelijk: toezichthouders zoeken naar manieren om het net aan te scherpen. Commerciële exploitanten moeten de rol van de FCC in de gaten houden en overwegen deel te nemen aan de commentaarperiode om uit te leggen welke gevolgen de regel voor hun bedrijven zou hebben.

Voor de tweedehandsmarkt zou het langetermijneffect een verdubbeling van het aanbod kunnen zijn. Niet-getroffen merken kunnen marktaandeel winnen, terwijl het tweedehandse ecosysteem van DJI – ondersteund door reparatiewerkplaatsen en onderdelenleveranciers met binnenlandse voorraad – het belangrijkste kanaal zou kunnen worden voor duurzame DJI-vlootactiviteiten. Er zal mogelijk meer vraag komen naar professionele DJI-reparatiediensten die gebruik maken van door OEM getrokken onderdelen van ingeruilde eenheden naarmate het nieuwe importkanaal kleiner wordt.

Veelgestelde vragen

Wat stelt de FCC precies voor met betrekking tot apparaten met een nieuwe merknaam DJI?

De FCC wil de import verbieden van elke drone waarvan hij vermoedt dat het een DJI-product is dat onder een andere merknaam wordt verkocht. Douanebeambten zouden de bevoegdheid hebben om zendingen vast te houden op basis van een vermoeden van herkomst van de DJI, zelfs als de importeur beweert dat deze van een andere fabrikant afkomstig is.

Zal deze regel gevolgen hebben voor DJI-drones die zich al in de Verenigde Staten bevinden?

De voorgestelde regel is uitsluitend gericht op import. DJI-drones die zich al in de VS bevinden en door de douane zijn gegaan, vallen niet onder het verbod. De beschikbaarheid van reserveonderdelen en toekomstige vervangingseenheden zou echter kleiner kunnen worden als de regel nieuwe toeleveringsketens verstoort.

Wat moet een commerciële exploitant doen om zich op deze regelwijziging voor te bereiden?

Exploitanten moeten overwegen om extra DJI-eenheden aan te schaffen uit binnenlandse of tweedehands bronnen, zolang het aanbod voorspelbaar is. Ze moeten ook hun reparatie- en onderdelenstrategieën evalueren, waarbij ze zich mogelijk kunnen richten op professionele DJI-reparatiediensten met een bestaande voorraad originele OEM-onderdelen. Het plannen van een langere vlootretentie en het onderzoeken van inruilprogramma's kunnen een buffer vormen tegen importverstoringen.