Dronedesk julkaisee täysin automatisoidun SORA-ratkaisun BVLOS-lennokkitoimintaan

Dronekaluston operaattoreille ja Enterprise-asiakkaille tie näkökentän ulkopuolisiin (BVLOS) lentoihin on usein tyssännyt paperityön suureen määrään. Specific Operations Risk Assessment (SORA) -menettely on turvallisuuden kannalta välttämätön, mutta se on perinteisesti vaatinut tuntikausia manuaalista tietojen syöttämistä, asiantuntijatulkintaa ja toistuvia korjauksia. Tämä este saattaa nyt olla matalampi. Tunnettu drone-operaatioiden hallinta-alusta Dronedesk on julkaissut ratkaisun, jota se kuvailee ensimmäiseksi täysin automatisoiduksi SORA-toteutukseksi. Ominaisuus tukee sekä UK SORA -kehystä että EASA JARUS SORA 2.5:tä ja automatisoi koko riskinarviointityönkulun yksittäisten vaiheiden sijaan.

Dronealaa seuraaville tämä ei ole vähäpätöinen ohjelmistopäivitys. SORA-automaatio vaikuttaa suoraan siihen, kuinka nopeasti kalusto voi siirtyä näkökentän sisäisistä (VLOS) lennoista BVLOS-lentoihin. Tämä puolestaan vaikuttaa reittisuunnitteluun, tehtävien taloudelliseen kannattavuuteen ja siihen, millaisia laitteita operaattorit päättävät ostaa tai poistaa käytöstä. Siksi ilmoitus on merkityksellinen ohjelmistojen ostajille sekä kaikille, jotka tekevät hankinta-, korjaus- tai jälleenmyyntipäätöksiä drone-markkinoilla.

Mitä SORA-automaatio käytännössä muuttaa operaattoreille

Tähän asti parhaatkin SORA-työkalut ovat vaatineet operaattoria syöttämään ilmatilan ominaisuudet, maassa olevien kohteiden riskiluokat ja riskien lieventämistoimet manuaalisesti ennen kuin ohjelmisto on voinut tuottaa lopullisen asiakirjan. Dronedeskin automatisoitu järjestelmä käsittelee operatiivisia tietoja ja tuottaa kattavan riskinarvioinnin ilman manuaalisia toimia jokaisessa vaiheessa. Lähteen mukaan alusta tukee sekä UK SORAa että EASA JARUS SORA 2.5:tä, joten operaattorit Isossa-Britanniassa ja suuressa osassa Eurooppaa voivat käyttää samaa automatisoitua työnkulkua.

Käytännön vaikutus on selvä: hallinnolliseen vaatimustenmukaisuuteen kuluu vähemmän aikaa. Operaattori, joka tarvitsi aiemmin kokonaisen päivän yhden BVLOS-tehtävän SORA-arvioinnin laatimiseen, voi nyt saada sen valmiiksi minuuteissa. Tehokkuushyöty muuttaa BVLOS-toiminnan kustannuslaskelmaa. Kun vaatimustenmukaisuuden varmistaminen nopeutuu ja halpenee, useammat tehtävät muuttuvat toteuttamiskelpoisiksi. Kalustopäälliköt voivat alkaa suunnitella tarkastus-, kartoitus- tai logistiikkalentoja BVLOS-reiteille odottamatta viikkoja viranomaisasiakirjojen valmistumista.

Käytettyjen DJI-dronejen ostajille tämä automaatio saattaa nopeuttaa BVLOS-kykyisten ilma-alusten, kuten Matrice 300/350 -sarjan tai Matrice 30 -sarjan käyttöönottoa. Näitä alustoja ostetaan usein käytettyinä hankintakustannusten pienentämiseksi. Nopeampi SORA-prosessi parantaa käytetyn BVLOS-kykyisen dronen sijoitetun pääoman tuottoa, jos ilma-alus on hyvässä kunnossa. Operaattorien kannattaa huomioida DJI-ammattilaiskorjauspalvelujen kustannukset, jotta käytetyt laitteet täyttävät BVLOS-lennon korkeamman riskiluokan edellyttämät lentokelpoisuusvaatimukset.

Miten automatisoitu riskinarviointi muuttaa kaluston suunnittelua

Perinteisesti kaluston suunnittelussa on käytetty erillisiä työnkulkuja vaatimustenmukaisuuden, huollon ja tehtävien aikataulutuksen hallintaan. Dronedeskin automatisoitu SORA hämärtää näiden välisiä rajoja. Koska riskinarviointi voidaan luoda automaattisesti operatiivisten tietojen perusteella, se sopii jatkuvaan suunnittelusykliin yksittäisen hyväksyntätapahtuman sijaan. Useita BVLOS-tehtäviä eri maantieteellisillä alueilla lentävä operaattori voi nyt laatia kuhunkin skenaarioon räätälöidyn SORA-arvioinnin kasvattamatta hallinnollista työmäärää.

Lähteen mukaan toteutus kattaa koko riskinarvioinnin eikä rajoitu mallipohjaan. Tämä viittaa siihen, että Dronedeskin algoritmi käsittelee maassa olevien kohteiden riskiluokituksen, ilmariskien analyysin ja riskien lieventämistoimien valinnan. Operaattorien kannattaa varmistaa, miten työkalu käsittelee heidän käyttämäänsä ilmatilaa, etenkin valvottujen ilmatilavyöhykkeiden lähellä tai alueilla, joilla on paljon miehitettyä lentoliikennettä. Suunta on kuitenkin selvä: vaatimustenmukaisuudesta on tulossa operatiivisiin ohjelmistoihin ohjelmoitava kerros erillisen konsultointityön sijaan.

Kalustonsa laajentamista BVLOS-toimintaan harkitseville kalustopäälliköille tämä kehitys poistaa merkittävän epävarmuustekijän. Vaatimustenmukaisuuden kustannuksia voi nyt mallintaa tarkemmin ennen laitehankintoihin sitoutumista. Jos ohjelmisto käsittelee SORA-arvioinnin nopeasti, pullonkaulaksi jäävät dronen luotettavuus ja akun kesto. Tällöin rungon kunnolla on suurin merkitys. Vanhempi käytetty DJI-drone saattaa vaatia perusteellisen tarkastuksen ja mahdollisesti komponenttien vaihtoa ennen kuin se soveltuu BVLOS-lentojen pidempiin lentoaikoihin ja korkeampiin turvallisuusmarginaaleihin. Markkinoilla nykyisin saatavilla olevat käytetyt DJI-dronet voivat soveltua BVLOS-tehtäviin, mutta vain jos niiden yhteydessä käytetään alkuperäisvalmistajan aitoja DJI-varaosia (OEM) ja saatavilla on dokumentoitu huoltohistoria.

Mitä tämä tarkoittaa Enterprise-operaattoreille

Enterprise-operaattorit, jotka lentävät tarkastus-, kartoitus-, turvallisuus- tai logistiikkatehtäviä, hyötyvät tästä automaatiosta eniten. Lähde esittelee Dronedeskin työkalun nimenomaan BVLOS-toiminnan keskeisenä mahdollistajana, ja suurille kalustoille riskinarviointien laatiminen laajassa mittakaavassa voi vaikuttaa suoraan tulokseen.

Ensimmäinen vaikutus koskee hankintoja. Kun BVLOS-hyväksynnät nopeutuvat ja halpenevat, investointi uusiin tai käytettyihin BVLOS-kykyisiin droneihin muuttuu entistä perustellummaksi. Operaattorit, jotka ovat aiemmin lykänneet Matrice 350:n ostoa, koska vaatimustenmukaisuuden varmistamisen kustannuksia ei ole voitu perustella, voivat arvioida päätöstään uudelleen. Sama koskee dronen vaihto-opasta: vanhempien, vain VLOS-lentoihin soveltuvien mallien vaihtaminen käytettyihin BVLOS-kykyisiin laitteisiin on houkuttelevampaa, kun sääntelypolku on selkeämpi.

Toinen vaikutus liittyy huoltoon ja käyttökatkoihin. BVLOS-lennot edellyttävät yleensä korkeampaa luotettavuustasoa. Automatisoitu SORA-menettely ei muuta lentokelpoisuusvaatimuksia, mutta se helpottaa hyväksyntäprosessia, kun drone on tilapäisesti poissa käytöstä. Operaattorit voivat laatia nopeasti päivitetyn SORA-arvioinnin kaluston korvaavalle ilma-alukselle, mikä vähentää tehtävien käyttökatkoja. Tämä joustavuus edellyttää kuitenkin, että käytettävissä on varadroneja, jotka on jo huollettu BVLOS-standardien mukaisesti. Tarkastettujen käytettyjen dronejen pitäminen varalaitteina on käytännöllinen strategia.

Kolmas vaikutus koskee elinkaarikustannuksia. Vaatimustenmukaisuuden automatisointi vähentää hallinnollista työmäärää, joka on osa kokonaisomistuskustannuksia. Tiukoilla katteilla toimiville kalustoille säästö voi olla huomattava. Operaattorien kannattaa silti varata budjetissa tilaa alkuperäisvalmistajan aidoille DJI-varaosille (OEM) ja ammattilaiskorjauksille, sillä halpa ja huonosti huollettu käytetty drone ei välttämättä läpäise BVLOS-riskinarvioinnin tiukempaa tarkastelua. Pitkän aikavälin säästöt syntyvät tehokkaasta vaatimustenmukaisuuden varmistamisesta, eivät laitteiston laadusta tinkimisestä.

Sääntely-ympäristö ja käytettyjen laitteiden markkinanäkymät

Dronedeskin tuki sekä UK SORA -kehykselle että EASA JARUS SORA 2.5:lle on huomionarvoista, sillä se kertoo kahden merkittävän sääntelyjärjestelmän yhtenäisestä lähestymistavasta. Useissa maissa lentäville kalusto-operaattoreille tämä vähentää tarvetta ylläpitää erillisiä vaatimustenmukaisuuden työnkulkuja. Käytettyjen dronejen markkina, erityisesti DJI Enterprise -mallien osalta, saattaa piristyä, kun Ison-Britannian ja Euroopan operaattorit huomaavat voivansa käyttää käytettyjä ilma-aluksia BVLOS-reiteillä ilman räätälöityjä ohjelmistokiertoteitä.

Ostajien kannattaa silti olla varovaisia. Automatisoitu SORA-arviointi ei poista fyysisen tarkastuksen vaatimusta. Rungon on edelleen täytettävä riskinarvioinnissa määritellyt turvallisuuskriteerit. Käytettyjen DJI-dronejen kohdalla on tarkistettava korroosio, kuluneet moottorit, halkeilleet kuoret ja vanhentunut laiteohjelmisto. Myyjien, jotka väittävät dronen olevan ”BVLOS-valmis”, pitäisi toimittaa huoltoloki ja todisteet viimeaikaisista ammattilaiskorjauksista, joissa on käytetty alkuperäisiä osia.

Myös korjauspalveluiden ekosysteemi hyötyy. Kun yhä useammat operaattorit siirtyvät BVLOS-toimintaan, kasvaa kysyntä sertifioiduille korjauspalveluille, jotka käyttävät alkuperäisestä DJI-laitteesta irrotettuja aitoja DJI-osia (OEM-pulled; aiemmin asennettuja osia) jälkimarkkinaosien sijaan. BVLOS-kalustoon tänään otettu drone saattaa tarvita moottorin vaihdon tai gimbalin korjauksen vuoden sisällä. Kun laite huollatetaan liikkeessä, joka tarjoaa DJI-ammattilaiskorjauspalveluja ja käyttää alkuperäisvalmistajan aitoja DJI-varaosia (OEM), ilma-alus pystyy läpäisemään automatisoidut riskinarvioinnit jatkossakin ja pysyy toimintavalmiina.

Mikä SORA on ja miksi automaatio on tärkeää?

SORA eli Specific Operations Risk Assessment on EASAn ja Ison-Britannian CAA:n edellyttämä jäsennelty menettely droneoperaatioille, jotka sijoittuvat tavallisten VLOS-lentojen ja täyden sertifioinnin välimaastoon. Automaatio on tärkeää, koska SORA on ollut perinteisesti manuaalinen, aikaa vievä ja kallis prosessi. Dronedeskin automatisoitu versio vähentää tätä työmäärää ja helpottaa BVLOS-hyväksyntöjen saamista niin pienemmille operaattoreille kuin suurille kalustoille.

Miten tämä vaikuttaa BVLOS-hyväksyntöjen aikatauluun?

Manuaalisen SORA-arvioinnin kokoamiseen voi kulua operaation monimutkaisuudesta riippuen päivä tai enemmän. Dronedeskin automatisoitu toteutus voi tuottaa kattavan riskinarvioinnin minuuteissa. Lopullisen hyväksynnän antaa edelleen viranomainen, mutta operaattorin valmisteluun kuluva aika lyhenee huomattavasti. Tämä mahdollistaa nopeammat iteraatiot ja BVLOS-tehtävien nopeamman käyttöönoton.

Kannattaako operaattorien päivittää BVLOS-kalustoaan käytetyillä droneilla?

Kyllä, kunhan käytetyt dronet tarkastetaan ja huolletaan huolellisesti. BVLOS-lennot edellyttävät korkeaa luotettavuutta. Käytetty DJI Matrice 300 tai 350 voi soveltua BVLOS-tehtäviin tehokkaasti, kun se on testattu ja korjattu alkuperäisillä DJI-varaosilla (OEM). Operaattorien kannattaa teettää ammattilaisen tarkastus ennen käyttöönottoa ja suunnitella säännölliset DJI-ammattilaiskorjaukset, jotta lentokelpoisuus säilyy koko dronen käyttöiän ajan.