BVLOS のハイランダーとサードアイの複数航空機の検出と回避のテスト

目視外 (BVLOS) での運用は、依然として商用ドローン導入における最も重大なボトルネックの 1 つです。パイロットの直接視界を超えてドローンを飛行できる機能により、インフラ点検、農業監視、配送サービス、緊急対応の効率向上が期待できます。しかし、規制当局が低空空域でも飛行する有人航空機を検知し回避するための信頼できるソリューションを必要としていることが一因で、進展は遅れている。

ドローンフリート管理ソフトウェアのプロバイダーであるハイランダーと、空域監視センサーを専門とするサードアイシステムズは、この問題の解決に向けて一歩を踏み出しました。 SUAS News が報じた最近のフィールドテストによると、両社は現実世界の状況で複数航空機の検知・回避（DAA）システムを実証した。フリートのオペレーター、ドローンの購入者、修理の顧客にとって、この開発は、スケーラブルな BVLOS がより実用的な段階に近づいている可能性を示しており、フリートの計画、設備投資、メンテナンス戦略に直接的な影響を及ぼします。

フィールドテストとその背景

BVLOS 承認の主な課題は、有視界飛行規則に存在する「視認および回避」要件です。低高度を飛行するほとんどの有人航空機は、ドローンやその他の障害物を視覚的に発見するためにパイロットに依存しています。ただし、自律的に、または視覚範囲を超えて遠隔操作するドローンには、それらの有人航空機を検出して操縦する電子的な方法が必要です。ハイランダーとサードアイのフィールドテストは、そのようなDAA機能が単一のドローンだけでなく、複数の航空機が存在する場合でも機能できることを実証することを目的としていました。

関係者は、テストはドローンと有人航空機の両方が存在する環境で実施され、システムがリアルタイムで空域の衝突を解消できることを検証したと指摘している。公開された概要では、特定のセンサー技術とアルゴリズムについては詳しく説明されていませんでしたが、その意味するところは明らかです。両社は、DAA を単一航空機のコンセプトから、BVLOS が日常化した後にオペレーターが遭遇するであろう複数の交通シナリオを処理できるものへと進化させました。

Reboot Hub 分析: 商業事業者にとって、これは重要です。なぜなら、将来の BVLOS の免除や、FAA や EASA などの民間航空当局からの規則制定では、承認の条件として実証済みの DAA が必要になる可能性が高いためです。複数の航空機によるシステムは、その技術が共有空域の動的な性質に対処できるという強力な証拠を提供し、規制当局がより安心して許可を与えることができるようになります。

フリートの運用と計画にとってこれが何を意味するか

BVLOS の運用を準備しているフリート管理者は、DAA テクノロジーが向かう方向に注目する必要があります。単一航空機の DAA ソリューションは何年も前から存在していますが、通常は複雑な統合またはカスタム ハードウェアが必要です。ハイランダーとサードアイのアプローチはソフトウェア主導型で拡張性があるようで、フリートが準拠システムを導入する障壁が低くなる可能性がある。

実際的な意味の 1 つは、オペレーターが DAA 機能をサポートするために航空機のセンサー ペイロードを計画する必要があるか、地上ベースのセンサー ネットワークが必要になる可能性があることです。フィールド テストでは、フリート管理ソフトウェア プロバイダーとセンサー専門家が協力することで統合ソリューションが得られることが示唆されました。航空機の購入者は、既存のドローンがそのようなシステムに必要なハードウェアまたはソフトウェアのアップグレードに対応できるかどうかを評価する必要があります。たとえば、DAA が義務化された場合、古い中古の DJI ドローンを使用しているオペレーターは、アドオン センサーを改造するか、ネイティブ DAA 機能を備えた新しいモデルにそれらの航空機を交換する必要が生じる可能性があります。

もう 1 つの考慮事項は、修理とメンテナンスへの影響です。 DAA センサーが企業向けドローンの標準になった場合、故障したり校正が必要になったりする可能性のある追加コンポーネントとなります。専門の DJI 修理サービスは、これらのシステムに精通している必要があります。オペレーターは、特に BVLOS 対応ユニットでフリートが拡大している場合、認定メンテナンスと純正の OEM スペアパーツを提供する販売元からドローンを購入することを検討する必要があります。

Reboot Hub 分析: アップグレードを検討している人にとって、早期採用者が古いモデルを BVLOS 対応の新しいモデルと交換するため、中古 DJI 市場に変化が見られる可能性があります。これにより、予算を重視する事業者が中古機器を低価格で入手できる機会が生まれる可能性がありますが、それらのドローンが将来の DAA 要件を満たすように更新できることを確認する必要があります。

これがドローン購入者にとって何を意味するか

現在、商用目的でドローンを購入しようとしている場合、High Lander と Thirdeye のフィールド テストにより、BVLOS の互換性を念頭に置いて購入する必要があるという議論がさらに重要になります。すぐに BVLOS を飛行させる予定がない場合でも、規制当局は最終的に多くの商用運航に DAA を要求する可能性があります。このようなシステムと接続できないドローンは、より早く価値が落ちたり、非準拠になったりする可能性があります。

Reboot Hub 分析: 中古の DJI ドローンの購入者は、そのモデルがサードパーティの DAA ソリューションを受け入れることができるかどうかに細心の注意を払う必要があります。 High Lander および Thirdeye システムはプラットフォームに依存しない可能性がありますが、特定の古いモデルには、ソフトウェアを実行したり、必要なセンサーを搭載したりするための処理能力やペイロード容量が不足している可能性があります。流通市場から調達する場合は、SDK をオープンにサポートしているドローン、または軽量のコンピューター モジュールを搭載できるドローンを探してください。

下取りを検討している人は、今すぐ行動するのが賢明かもしれません。スケーラブルな DAA の出現により、新しいエンタープライズ モデルの需要が加速し、古いフリートの再販価値が低下する可能性があります。私たちの ドローンの下取りガイド 現在の航空機を交換するタイミングと価値を評価するのに役立ちます。

修理のお客様は、DAA コンポーネントには専門的なサービスが必要であることも考慮する必要があります。ドローンを専門的な修理に出す場合は、ショップが DAA に関連するセンサーの校正とファームウェアのアップデートを処理できる設備を備えていることを確認してください。 OEM の純正スペアパーツを使用し、ソフトウェアプロバイダーと緊密に連携する修理施設は、航空機のコンプライアンスを維持するために有利な立場にあります。

大規模な BVLOS への道: 規制と市場の見通し

複数の航空機 DAA は技術的な進歩ですが、その本当の価値は、それが構築できる規制上の信頼にあります。航空当局は、電子DAAが複雑でマルチアクターの空域で人間の目の代わりにできることを示すデータが不足しているため、BVLOSの承認を躊躇している。ハイランダーとサードアイのテストは、そのギャップに直接対処します。フィールドデータがシステムを検証すれば、将来のルール作成のための参照設計となる可能性があります。

より広範な市場にとって、この開発により、地上センサー、交通管理システム、トレーニング プログラムなど、BVLOS に適したインフラストラクチャへの投資が促進される可能性があります。互換性のあるテクノロジーを採用して早期に地位を確立した通信事業者は、BVLOS 免除がより一般的になると、競争上の優位性を得ることができます。

中古ドローン市場では、DAA の機能が重要な差別化要因になると予想しています。 DAA ソフトウェアまたはセンサーでアップグレードできる中古の DJI ドローンは、アップグレードできないドローンよりも価値を保持します。現在の資産の売却または下取りを検討している艦隊運営者は、DAA 対応リグが大量に市場に到達する前に取引のタイミングを検討する必要があります。同様に、検査済みの中古機器を求める購入者は、サポート期間が長いモデルを選択することでメリットが得られます。

最終的に、ハイランダーとサードアイのフィールドテストは、業界が検出と回避の標準化されたアプローチに向かって進んでいることを確認しました。商用ドローンの購入者とフリートの運営者は、今後何年にもわたって運用許可と機器の経済性の両方を形作ることになるため、これらの動向を注意深く監視する必要があります。

FAQ: 複数の航空機 DAA および BVLOS

複数航空機の検出と回避は単一航空機 DAA とどのように異なりますか?

単一航空機 DAA システムは、1 機のドローンと 1 機の有人航空機が関与する紛争を管理するように設計されています。マルチ航空機 DAA は、同じ空域内の複数のドローンと有人航空機を同時に追跡し、衝突を解消できます。この機能は、複数のドローンが調整されたフリートで飛行したり、他の交通の近くを飛行したりする可能性がある BVLOS の運用に不可欠です。

現在使用しているエンタープライズ ドローンは、High Lander や Thirdeye のようなシステムで動作しますか?

互換性は、ドローンのペイロード容量、処理能力、ソフトウェア統合オプションによって異なります。最新の企業向けドローンの多くはサードパーティの SDK をサポートしており、小型コンピューターやセンサーを搭載できるため、改造の対象となります。古いモデルには互換性がない可能性があります。メーカーまたは専門の DJI 修理サービスに問い合わせて、特定のドローンのアップグレード パスを評価してください。

規制当局が商用ドローン飛行に DAA を要求するのはいつですか?

タイムラインは国と空域クラスによって異なります。 FAA と EASA は両方とも、DAA がほとんどの BVLOS 認証の前提条件となることを示しています。フィールドテストで信頼性が実証されるにつれ、ルール策定が加速すると予想されます。通信事業者は規制の最新情報を監視し、今後 2 ～ 3 年以内に自社の車両に装備する計画を立てる必要があります。