High Lander és Thirdeye Test többrepülőgép észlelése és elkerülése a BVLOS számára

A vizuális látótávolságon túli (BVLOS) műveletek továbbra is az egyik legjelentősebb szűk keresztmetszet a kereskedelmi drónok alkalmazásában. A pilóta közvetlen látókörén kívüli drónok repülésének képessége az infrastruktúra-ellenőrzés, a mezőgazdasági megfigyelés, a szállítási szolgáltatások és a katasztrófaelhárítás hatékonyságának javítását ígéri. A haladás azonban lassú, részben azért, mert a szabályozóknak megbízható megoldásokra van szükségük az alacsony magasságban is közlekedő, személyzettel rendelkező repülőgépek észlelésére és elkerülésére.

A High Lander, a drónflotta-menedzsment szoftvert szállító és a légtérfigyelő érzékelőkre specializálódott Thirdeye Systems most egy lépést tett a probléma megoldása felé. A SUAS News által ismertetett közelmúltbeli helyszíni teszt szerint a két cég valós körülmények között demonstrált egy többrepülőgépes észlelési és elkerülési (DAA) rendszert. A flottaüzemeltetők, a drónvásárlók és a javító ügyfelek számára ez a fejlesztés azt jelzi, hogy a méretezhető BVLOS egy gyakorlatiasabb szakaszhoz közeledhet, ami közvetlen hatással lesz a flottatervezésre, a berendezés-beruházásokra és a karbantartási stratégiákra.

A terepi teszt és kontextusa

A BVLOS jóváhagyásának fő kihívása a „látni és elkerülni” követelmény, amely a vizuális repülési szabályok szerint létezik. A legtöbb kis magasságban repülő személyzettel rendelkező repülőgép pilótáira támaszkodik, hogy vizuálisan észleljék a drónokat és más akadályokat. Az önállóan vagy távolról, a látótávolságon kívül működő drónoknak azonban rendelkezniük kell elektronikus lehetőséggel a személyzettel rendelkező repülőgépek észlelésére és a manőverezésre. A High Lander és a Thirdeye terepi tesztjének célja volt annak bemutatása, hogy az ilyen DAA képesség több repülőgép jelenlétében is működhet, nem csak egyetlen drónnal.

A forrás megjegyzi, hogy a tesztet olyan környezetben hajtották végre, ahol drónok és személyzettel rendelkező repülőgépek is jelen voltak, igazolva, hogy a rendszer valós időben képes feloldani a légteret. A konkrét szenzortechnológiát és algoritmusokat a közzétett összefoglaló nem részletezte, de a következménye egyértelmű: a vállalatok a DAA-t egy repülőgépes koncepcióból olyanná fejlesztették, amely képes kezelni a több forgalmi forgatókönyvet, amelyekkel az üzemeltetők szembesülnek, ha a BVLOS rutinszerűvé válik.

Reboot Hub elemzés: A kereskedelmi üzemeltetők számára ez azért fontos, mert a polgári légiközlekedési hatóságok, például a FAA vagy a EASA BVLOS jövőbeli mentesítései vagy szabályalkotása valószínűleg bizonyított DAA bizonyítványt igényel a jóváhagyás feltételeként. A több légijárműből álló rendszer erősebb bizonyítékot szolgáltat arra vonatkozóan, hogy a technológia képes kezelni a megosztott légtér dinamikus természetét, így a szabályozó hatóságok kényelmesebbé teszik az engedélyek kiadását.

Mit jelent ez a flottaműveletek és a tervezés szempontjából?

A BVLOS műveletekre készülő flottamenedzsereknek figyelembe kell venniük a DAA technológia irányát. Az egyrepülőgépes DAA megoldások évek óta léteznek, de jellemzően összetett integrációt vagy egyedi hardvert igényelnek. A High Lander és a Thirdeye megközelítés szoftvervezéreltnek és skálázhatónak tűnik, ami csökkentheti a flották előtt a megfelelő rendszerek elfogadását.

Az egyik gyakorlati következmény az, hogy az üzemeltetőknek meg kell tervezniük az érzékelők hasznos terheit repülőgépeiken, hogy támogassák a DAA funkciókat, vagy szükségük lehet földi érzékelőhálózatokra. A helyszíni teszt azt sugallja, hogy a flottakezelő szoftver szolgáltatója és az érzékelőspecialista együttműködése integrált megoldást eredményezhet. A flottavásárlóknak fel kell mérniük, hogy meglévő drónjaik képesek-e befogadni azokat a hardver- vagy szoftverfrissítéseket, amelyekre az ilyen rendszerekre szükség lehet. Például, ha a DAA megbízás lesz, a régebbi, használatban lévő DJI drónokat használó üzemeltetőknek szükség lehet a kiegészítő érzékelők utólagos felszerelésére vagy a repülőgépek natív DAA képességgel rendelkező újabb modelljeire cseréjére.

Egy másik szempont a javításra és karbantartásra gyakorolt hatás. Ha a DAA szenzorok szabványossá válnak a vállalati drónokon, akkor további alkatrészt jelentenek, amely meghibásodhat vagy kalibrálást igényelhet. A professzionális DJI javítószolgálatoknak ismerniük kell ezeket a rendszereket. Az üzemeltetőknek fontolóra kell venniük a drónok vásárlását olyan forrásokból, amelyek tanúsított karbantartást és eredeti OEM pótalkatrészeket kínálnak, különösen akkor, amikor a flották BVLOS-képes egységekkel bővülnek.

Reboot Hub elemzés: Azok számára, akik frissíteni szeretnének, a használt DJI piac elmozdulást tapasztalhat, mivel a korai alkalmazók régebbi modelleket cserélnek újabb, BVLOS-kompatibilis modellekre. Ez lehetőséget teremthet a költségvetés-tudatos operátorok számára, hogy alacsonyabb áron vásároljanak használt berendezéseket, de ellenőrizniük kell, hogy ezek a drónok frissíthetők-e, hogy megfeleljenek a jövőbeni DAA követelményeknek.

Mit jelent ez a drónvásárlók számára?

Ha ma vásárol egy drónt kereskedelmi használatra, a High Lander és a Thirdeye terepteszt megerősíti azt az érvet, hogy a BVLOS kompatibilitást szem előtt tartva érdemes vásárolnia. Még ha nem is tervezi azonnal repülni a BVLOS-vel, a szabályozók végül számos kereskedelmi művelethez megkövetelhetik a DAA-t. Azok a drónok, amelyek nem tudnak kapcsolódni az ilyen rendszerekhez, gyorsabban leértékelődnek, vagy nem megfelelővé válhatnak.

Reboot Hub elemzés: A használt DJI drónok vásárlóinak kiemelt figyelmet kell fordítaniuk arra, hogy a modell képes-e elfogadni harmadik féltől származó DAA megoldásokat. A High Lander és a Thirdeye rendszer valószínűleg platform-agnosztikus, de egyes régebbi modelleknél előfordulhat, hogy nem elegendő a feldolgozási teljesítmény vagy a hasznos kapacitás a szoftver futtatásához vagy a szükséges érzékelők szállításához. Amikor a másodlagos piacról vásárol, keressen olyan drónokat, amelyek nyitott SDK támogatással rendelkeznek, vagy könnyű számítógépes modulokat fogadnak.

Azok számára, akik cserét fontolgatnak, okos lehet most cselekedni. A méretezhető DAA megjelenése felgyorsíthatja az újabb vállalati modellek iránti keresletet, ami potenciálisan csökkentheti a régebbi flották viszonteladási értékét. A miénk dróncsere útmutató segíthet felmérni aktuális repülőgépe cseréjének időpontját és értékét.

A javító ügyfeleknek arra is számítaniuk kell, hogy a DAA alkatrészekhez speciális szervizre lesz szükség. Amikor professzionális javításra küldi drónját, győződjön meg arról, hogy az üzlet rendelkezik a DAA-hez kapcsolódó szenzorkalibrálás és firmware-frissítések kezelésére. Az eredeti OEM pótalkatrészeket használó és szoftverszolgáltatókkal szorosan együttműködő javítóműhely jobb helyzetben lesz ahhoz, hogy a repülőgépe megfeleljen a követelményeknek.

Út a BVLOS-hez nagymértékben: szabályozási és piaci kilátások

A többrepülőgépes DAA technikai előrelépés, de igazi értéke az általa kiépíthető szabályozói bizalomban rejlik. A légiközlekedési hatóságok haboztak jóváhagyni a BVLOS-t, mert hiányoznak az adatok arról, hogy az elektronikus DAA képes helyettesíteni az emberi szemet egy összetett, többszereplős légtérben. A High Lander és a Thirdeye teszt közvetlenül orvosolja ezt a hiányosságot. Ha a terepi adatok érvényesítik a rendszert, akkor referenciaterv lehet a jövőbeni szabályalkotáshoz.

A szélesebb piac számára ez a fejlesztés ösztönözheti a BVLOS-barát infrastruktúrákba való befektetést, mint például a földi érzékelők, a forgalomirányítási rendszerek és a képzési programok. Azok a szolgáltatók, akik korán pozícionálják magukat a kompatibilis technológia bevezetésével, versenyelőnyhöz jutnak, amikor a BVLOS elengedések gyakoribbá válnak.

A használt drónok piacán arra számítunk, hogy a DAA képesség kulcsfontosságú megkülönböztető tényezővé válik. A használt DJI drónok, amelyek DAA szoftverrel vagy érzékelőkkel frissíthetők, jobban megőrzik értéküket, mint azok, amelyek nem. A forgóeszközöket értékesíteni vagy kereskedni kívánó flottaüzemeltetőknek fontolóra kell venniük a tranzakciók időzítését, mielőtt a DAA-képes fúrótornyok özöne elérné a piacot. Hasonlóképpen, az átvizsgált használt berendezést kereső vásárlók számára előnyös, ha hosszabb élettartamú modelleket választanak.

Végül a High Lander és a Thirdeye terepi teszt megerősíti, hogy az iparág az észlelés és elkerülés szabványosított megközelítése felé halad. A kereskedelmi drónvásárlóknak és a flottaüzemeltetőknek szorosan nyomon kell követniük ezeket a fejleményeket, hiszen ezek alakítják az üzemeltetési engedélyeket és a berendezések gazdaságosságát is az elkövetkező években.

FAQ: Több repülőgépes DAA és BVLOS

Miben különbözik a többrepülőgépes észlelés és elkerülés az egyrepülőgépes DAA-től?

Az egyrepülőgépes DAA rendszereket egy drónnal és egy személyzettel rendelkező repülőgéppel kapcsolatos konfliktusok kezelésére tervezték. A többrepülős DAA egyszerre több drónt és személyzettel rendelkező repülőgépet is képes nyomon követni és feloldani ugyanabban a légtérben. Ez a képesség elengedhetetlen a BVLOS műveletekhez, ahol több drón is repülhet egy összehangolt flottában vagy más forgalom közelében.

Működni fog a jelenlegi vállalati drónom olyan rendszerekkel, mint a High Lander és a Thirdeye's?

A kompatibilitás a drón hasznos teherbírásától, a feldolgozási teljesítménytől és a szoftverintegrációs lehetőségektől függ. Sok modern vállalati drón támogatja a harmadik féltől származó SDK-kat, és kis számítógépeket vagy érzékelőket hordozhat, így utólag beszerelhetőek. Előfordulhat, hogy a régebbi modellek nem kompatibilisek. Forduljon a gyártóhoz vagy egy professzionális DJI javítószolgálathoz, hogy felmérje az adott drón frissítési útvonalát.

Mikor követelhetik meg a szabályozók a DAA-t kereskedelmi drónrepülésekhez?

Az idővonalak országonként és légtérosztályonként változnak. A FAA és a EASA egyaránt jelezte, hogy a DAA a legtöbb BVLOS jogosultság előfeltétele. Mivel a helyszíni tesztek bizonyítják a megbízhatóságot, a szabályalkotás várhatóan felgyorsul. Az üzemeltetőknek figyelemmel kell kísérniük a szabályozás frissítéseit, és a következő két-három éven belül meg kell tervezniük flottáik felszerelését.