High Lander und Thirdeye testen Multi-Aircraft Detect-and-Avoid für BVLOS

Der Betrieb außerhalb der Sichtlinie (BVLOS) bleibt einer der größten Engpässe bei der Einführung kommerzieller Drohnen. Die Möglichkeit, Drohnen außerhalb der direkten Sicht des Piloten zu fliegen, verspricht eine verbesserte Effizienz bei der Infrastrukturinspektion, landwirtschaftlichen Überwachung, Lieferdiensten und Notfallmaßnahmen. Dennoch sind die Fortschritte langsam, teilweise weil die Aufsichtsbehörden zuverlässige Lösungen benötigen, um bemannte Flugzeuge zu erkennen und zu meiden, die auch im Luftraum in geringer Höhe operieren.

High Lander, ein Anbieter von Software für das Drohnenflottenmanagement, und Thirdeye Systems, das auf Luftraumüberwachungssensoren spezialisiert ist, haben nun einen Schritt zur Lösung dieses Problems gemacht. Laut einem kürzlich von SUAS News beschriebenen Feldtest demonstrierten die beiden Unternehmen ein System zur Erkennung und Vermeidung mehrerer Flugzeuge (DAA) unter realen Bedingungen. Für Flottenbetreiber, Drohnenkäufer und Reparaturkunden signalisiert diese Entwicklung, dass sich der skalierbare BVLOS möglicherweise einem praktischeren Stadium nähert, mit direkten Auswirkungen auf die Flottenplanung, Ausrüstungsinvestitionen und Wartungsstrategien.

Der Feldtest und sein Kontext

Die zentrale Herausforderung für die BVLOS-Zulassung ist die „Sehen-und-Ausweichen“-Anforderung, die in den Sichtflugregeln besteht. Die meisten bemannten Flugzeuge, die in geringer Höhe fliegen, sind darauf angewiesen, dass ihre Piloten Drohnen und andere Hindernisse visuell erkennen. Allerdings müssen Drohnen, die autonom oder aus der Ferne außerhalb der Sichtweite operieren, über eine elektronische Möglichkeit verfügen, die bemannten Flugzeuge zu erkennen und wegzumanövrieren. Ziel des Feldtests von High Lander und Thirdeye war es zu zeigen, dass die DAA-Fähigkeit auch mit mehreren vorhandenen Flugzeugen und nicht nur mit einer einzelnen Drohne funktionieren kann.

Die Quelle weist darauf hin, dass der Test in einer Umgebung durchgeführt wurde, in der sowohl Drohnen als auch bemannte Flugzeuge anwesend waren, was bestätigt, dass das System den Luftraum in Echtzeit entschärfen kann. Die spezifische Sensortechnologie und die Algorithmen wurden in der veröffentlichten Zusammenfassung nicht detailliert beschrieben, aber die Implikation ist klar: Die Unternehmen haben DAA von einem Einzelflugzeugkonzept zu einem Konzept weiterentwickelt, das die vielfältigen Verkehrsszenarien bewältigen kann, mit denen Betreiber konfrontiert werden, sobald BVLOS zur Routine wird.

Reboot Hub-Analyse: Für kommerzielle Betreiber ist dies wichtig, da künftige BVLOS-Ausnahmen oder Regelungen von Zivilluftfahrtbehörden wie FAA oder EASA wahrscheinlich einen nachgewiesenen DAA als Genehmigungsbedingung erfordern werden. Ein System mit mehreren Flugzeugen liefert stärkere Beweise dafür, dass die Technologie die dynamische Natur des gemeinsamen Luftraums bewältigen kann, was den Regulierungsbehörden die Erteilung von Genehmigungen erleichtert.

Was das für den Flottenbetrieb und die Planung bedeutet

Flottenmanager, die sich auf den BVLOS-Einsatz vorbereiten, sollten die Richtung zur Kenntnis nehmen, in die sich die DAA-Technologie entwickelt. DAA-Lösungen für Einzelflugzeuge gibt es schon seit Jahren, sie erfordern jedoch in der Regel eine komplexe Integration oder kundenspezifische Hardware. Der Ansatz von High Lander und Thirdeye scheint softwaregesteuert und skalierbar zu sein, was die Hürde für Flotten senken könnte, konforme Systeme einzuführen.

Eine praktische Auswirkung besteht darin, dass Betreiber möglicherweise Sensornutzlasten in ihren Flugzeugen einplanen müssen, um DAA-Funktionen zu unterstützen, oder dass sie möglicherweise bodengestützte Sensornetzwerke benötigen. Der Feldtest legt nahe, dass die Zusammenarbeit zwischen einem Flottenmanagement-Softwareanbieter und einem Sensorspezialisten zu einer integrierten Lösung führen kann. Flottenkäufer sollten prüfen, ob ihre vorhandenen Drohnen die Hardware- oder Software-Upgrades unterstützen können, die für solche Systeme möglicherweise erforderlich sind. Wenn beispielsweise DAA vorgeschrieben wird, müssen Betreiber, die ältere gebrauchte DJI-Drohnen verwenden, möglicherweise Zusatzsensoren nachrüsten oder diese Flugzeuge durch neuere Modelle mit nativer DAA-Funktion ersetzen.

Ein weiterer Gesichtspunkt sind die Auswirkungen auf Reparatur und Wartung. Wenn DAA-Sensoren zum Standard in Unternehmensdrohnen werden, stellen sie eine zusätzliche Komponente dar, die ausfallen oder eine Kalibrierung erfordern kann. Professionelle DJI-Reparaturdienste müssen mit diesen Systemen vertraut sein. Betreiber sollten erwägen, Drohnen von Quellen zu kaufen, die zertifizierte Wartung und Original-OEM-Ersatzteile anbieten, insbesondere wenn die Flotten um BVLOS-fähige Einheiten erweitert werden.

Reboot Hub-Analyse: Für diejenigen, die ein Upgrade anstreben, könnte sich der Markt für gebrauchte DJI verändern, da Early Adopters ältere Modelle gegen neuere eintauschen, die für den BVLOS bereit sind. Dies könnte preisbewussten Betreibern die Möglichkeit bieten, gebrauchte Ausrüstung zu niedrigeren Preisen zu erwerben. Sie müssen jedoch sicherstellen, dass diese Drohnen aktualisiert werden können, um zukünftige DAA-Anforderungen zu erfüllen.

Was das für Drohnenkäufer bedeutet

Wenn Sie heute eine Drohne für den kommerziellen Einsatz kaufen, untermauert der Feldtest mit High Lander und Thirdeye das Argument, dass Sie beim Kauf eine BVLOS-Kompatibilität berücksichtigen sollten. Auch wenn Sie nicht vorhaben, BVLOS sofort zu fliegen, kann es sein, dass die Aufsichtsbehörden irgendwann DAA für viele kommerzielle Flüge verlangen. Drohnen, die nicht mit solchen Systemen kommunizieren können, können schneller an Wert verlieren oder nicht mehr konform sein.

Reboot Hub-Analyse: Käufer gebrauchter DJI-Drohnen sollten genau auf die Fähigkeit des Modells achten, DAA-Lösungen von Drittanbietern zu akzeptieren. Das High Lander- und Thirdeye-System ist wahrscheinlich plattformunabhängig, aber bestimmten älteren Modellen fehlt möglicherweise die Rechenleistung oder Nutzlastkapazität, um die Software auszuführen oder die erforderlichen Sensoren zu tragen. Achten Sie bei der Beschaffung auf dem Sekundärmarkt auf Drohnen, die offene SDK-Unterstützung bieten oder leichte Computermodule aufnehmen können.

Für diejenigen, die über eine Inzahlungnahme nachdenken, kann es klug sein, jetzt zu handeln. Das Aufkommen des skalierbaren DAA könnte die Nachfrage nach neueren Unternehmensmodellen beschleunigen und möglicherweise den Wiederverkaufswert älterer Flotten senken. Unser Leitfaden zur Drohnen-Inzahlungnahme kann Ihnen dabei helfen, den Zeitpunkt und den Wert des Austauschs Ihres aktuellen Flugzeugs einzuschätzen.

Reparaturkunden sollten außerdem damit rechnen, dass für DAA-Komponenten eine spezielle Wartung erforderlich ist. Wenn Sie Ihre Drohne zur professionellen Reparatur einschicken, stellen Sie sicher, dass die Werkstatt für die Sensorkalibrierung und Firmware-Updates im Zusammenhang mit DAA ausgestattet ist. Eine Reparaturwerkstatt, die Original-OEM-Ersatzteile verwendet und eng mit Softwareanbietern zusammenarbeitet, ist besser in der Lage, die Konformität Ihres Flugzeugs sicherzustellen.

Der Weg zu BVLOS im großen Maßstab: Regulierungs- und Marktaussichten

Das Multiflugzeug DAA ist ein technischer Fortschritt, aber sein wahrer Wert liegt im regulatorischen Vertrauen, das es aufbauen kann. Die Luftfahrtbehörden haben gezögert, BVLOS zu genehmigen, da ihnen Daten fehlen, die belegen, dass das elektronische DAA das menschliche Auge in komplexen Lufträumen mit mehreren Akteuren ersetzen kann. Der High Lander- und Thirdeye-Test schließt diese Lücke direkt. Wenn Felddaten das System validieren, könnte es zu einem Referenzdesign für zukünftige Regelsetzungen werden.

Für den breiteren Markt könnte diese Entwicklung Investitionen in BVLOS-freundliche Infrastruktur wie Bodensensoren, Verkehrsmanagementsysteme und Schulungsprogramme fördern. Betreiber, die sich frühzeitig durch die Einführung kompatibler Technologien positionieren, werden einen Wettbewerbsvorteil haben, wenn BVLOS-Verzichtserklärungen häufiger werden.

Auf dem Gebrauchtdrohnenmarkt gehen wir davon aus, dass die DAA-Fähigkeit ein entscheidendes Unterscheidungsmerkmal sein wird. Gebrauchte DJI-Drohnen, die mit DAA-Software oder -Sensoren aufgerüstet werden können, behalten einen besseren Wert als solche, bei denen dies nicht möglich ist. Flottenbetreiber, die Umlaufvermögen verkaufen oder damit handeln möchten, sollten ihre Transaktionen zeitlich planen, bevor eine Flut von DAA-fähigen Bohrinseln den Markt erreicht. Ebenso profitieren Käufer, die geprüfte Gebrauchtgeräte suchen, von der Wahl von Modellen mit längerer Support-Lebensdauer.

Letztendlich bestätigt der High Lander- und Thirdeye-Feldtest, dass die Branche auf einen standardisierten Ansatz zur Erkennung und Vermeidung zusteuert. Käufer kommerzieller Drohnen und Flottenbetreiber sollten diese Entwicklungen genau verfolgen, da sie in den kommenden Jahren sowohl die Betriebsgenehmigungen als auch die Wirtschaftlichkeit der Ausrüstung beeinflussen werden.

FAQ: Mehrflugzeuge DAA und BVLOS

Wie unterscheidet sich die Erkennung und Vermeidung mehrerer Flugzeuge von der Erkennung und Vermeidung einzelner Flugzeuge DAA?

Einzelflugzeug-Systeme DAA sind für die Bewältigung von Konflikten zwischen einer Drohne und einem bemannten Flugzeug konzipiert. Das Multiflugzeug DAA kann mehrere Drohnen und bemannte Flugzeuge im selben Luftraum gleichzeitig verfolgen und entschärfen. Diese Fähigkeit ist für BVLOS-Operationen von entscheidender Bedeutung, bei denen mehrere Drohnen in einer koordinierten Flotte oder in der Nähe von anderem Verkehr fliegen können.

Funktioniert meine aktuelle Unternehmensdrohne mit Systemen wie High Lander und Thirdeye?

Die Kompatibilität hängt von der Nutzlastkapazität, der Rechenleistung und den Software-Integrationsoptionen der Drohne ab. Viele moderne Unternehmensdrohnen unterstützen SDKs von Drittanbietern und können kleine Computer oder Sensoren transportieren, was sie für eine Nachrüstung geeignet macht. Ältere Modelle sind möglicherweise nicht kompatibel. Wenden Sie sich an den Hersteller oder einen professionellen DJI-Reparaturdienst, um den Upgrade-Pfad für Ihre spezifische Drohne zu ermitteln.

Wann könnten Aufsichtsbehörden DAA für kommerzielle Drohnenflüge verlangen?

Die Zeitpläne variieren je nach Land und Luftraumklasse. Sowohl FAA als auch EASA haben angegeben, dass DAA eine Voraussetzung für die meisten BVLOS-Berechtigungen sein wird. Da Feldtests die Zuverlässigkeit belegen, wird eine Beschleunigung der Regelsetzung erwartet. Betreiber sollten die Aktualisierungen der Vorschriften überwachen und planen, ihre Flotten innerhalb der nächsten zwei bis drei Jahre auszurüsten.