Испытание многопланового модуля и системы «Третьего глаза» для обнаружения и предотвращения полетов для BVLOS

Операции за пределами прямой видимости (BVLOS) остаются одним из наиболее серьезных препятствий при внедрении коммерческих дронов. Возможность управлять дронами за пределами прямой видимости пилота обещает повысить эффективность инспекции инфраструктуры, сельскохозяйственного мониторинга, служб доставки и реагирования на чрезвычайные ситуации. Однако прогресс идет медленно, отчасти потому, что регулирующим органам требуются надежные решения для обнаружения и предотвращения полетов самолетов с экипажем, которые также работают в воздушном пространстве на малых высотах.

High Lander, поставщик программного обеспечения для управления парком дронов, и Thirdeye Systems, специализирующаяся на датчиках наблюдения за воздушным пространством, теперь сделали шаг к решению этой проблемы. Согласно недавним полевым испытаниям, описанным SUAS News, обе компании продемонстрировали многоплановую систему обнаружения и предотвращения (DAA) в реальных условиях. Для операторов автопарков, покупателей дронов и заказчиков ремонта эта разработка сигнализирует о том, что масштабируемость BVLOS может приближаться к более практичной стадии, что будет иметь прямые последствия для планирования парка, инвестиций в оборудование и стратегий обслуживания.

Полевые испытания и их контекст

Основной проблемой для утверждения BVLOS является требование «видеть и избегать», которое существует в правилах визуального полета. Большинство самолетов с экипажем, летающих на малых высотах, полагаются на своих пилотов, которые визуально обнаруживают дроны и другие препятствия. Однако дроны, работающие автономно или дистанционно за пределами видимости, должны иметь электронный способ обнаружения самолетов с экипажем и их маневрирования. Полевые испытания High Lander и Thirdeye были направлены на то, чтобы продемонстрировать, что такие возможности DAA могут работать при наличии нескольких самолетов, а не только одного дрона.

Источник отмечает, что испытание проводилось в среде, где присутствовали как дроны, так и самолеты с экипажем, что подтвердило, что система может устранять конфликты в воздушном пространстве в режиме реального времени. Конкретные сенсорные технологии и алгоритмы не были подробно описаны в опубликованном обзоре, но смысл очевиден: компании продвинули DAA от концепции одного самолета до концепции, способной обрабатывать множество сценариев движения, с которыми операторы столкнутся, когда BVLOS станет рутиной.

Reboot Hub анализ: Для коммерческих эксплуатантов это важно, поскольку будущие отказы от BVLOS или разработка правил со стороны органов гражданской авиации, таких как FAA или EASA, скорее всего, потребуют проверенного DAA в качестве условия утверждения. Система с участием нескольких самолетов является убедительным доказательством того, что эта технология может справиться с динамичным характером общего воздушного пространства, что делает регулирующие органы более удобными для выдачи разрешений.

Что это означает для операций и планирования автопарка

Менеджеры автопарка, готовящиеся к эксплуатации BVLOS, должны принять во внимание направление, в котором движется технология DAA. Решения DAA для одного самолета существуют уже много лет, но обычно они требуют сложной интеграции или специального оборудования. Подход High Lander и Thirdeye, по-видимому, основан на программном обеспечении и масштабируем, что может снизить барьер для внедрения совместимых систем флотами.

Одним из практических последствий является то, что операторам может потребоваться запланировать установку сенсорной полезной нагрузки на свои самолеты для поддержки функций DAA или им могут потребоваться наземные сенсорные сети. Полевые испытания показывают, что сотрудничество между поставщиком программного обеспечения для управления автопарком и специалистом по датчикам может привести к созданию интегрированного решения. Покупатели флота должны оценить, смогут ли их существующие дроны обеспечить обновление аппаратного или программного обеспечения, которое может потребоваться таким системам. Например, если DAA станет обязательным, операторам, использующим старые бывшие в употреблении дроны DJI, возможно, придется модернизировать дополнительные датчики или заменить эти самолеты более новыми моделями, имеющими встроенные возможности DAA.

Еще одним фактором является влияние на ремонт и техническое обслуживание. Если датчики DAA станут стандартом для корпоративных дронов, они станут дополнительным компонентом, который может выйти из строя или потребовать калибровки. Профессиональные службы ремонта DJI должны быть знакомы с этими системами. Операторам следует рассмотреть возможность приобретения дронов у поставщиков, предлагающих сертифицированное обслуживание и оригинальные запасные части OEM, особенно по мере расширения парка дронов за счет устройств, поддерживающих BVLOS.

Reboot Hub анализ: Для тех, кто хочет обновиться, рынок бывших в употреблении DJI может увидеть сдвиг, поскольку первые пользователи будут обменивать старые модели на новые, готовые к BVLOS. Это может создать возможность для экономных операторов приобретать бывшее в употреблении оборудование по более низким ценам, но они должны убедиться, что эти дроны можно обновить, чтобы они соответствовали будущим требованиям DAA.

Что это значит для покупателей дронов

Если вы сегодня покупаете дрон для коммерческого использования, полевые испытания High Lander и Thirdeye добавляют веса аргументу в пользу того, что вам следует покупать дрон с учетом совместимости с BVLOS. Даже если вы не планируете летать на BVLOS немедленно, регулирующие органы могут в конечном итоге потребовать DAA для многих коммерческих полетов. Дроны, которые не могут взаимодействовать с такими системами, могут быстрее обесцениться или стать несоответствующими требованиям.

Reboot Hub анализ: Покупателям бывших в употреблении дронов DJI следует обратить пристальное внимание на способность модели принимать сторонние решения DAA. Системы High Lander и Thirdeye, скорее всего, не будут зависеть от платформы, но некоторым старым моделям может не хватать вычислительной мощности или полезной нагрузки для запуска программного обеспечения или установки необходимых датчиков. При поиске на вторичном рынке ищите дроны, которые имеют открытую поддержку SDK или могут вмещать легкие компьютерные модули.

Для тех, кто рассматривает возможность обмена, возможно, будет разумно действовать сейчас. Появление масштабируемого DAA может ускорить спрос на новые корпоративные модели, потенциально снижая стоимость перепродажи старых автопарков. Наш руководство по обмену дронов может помочь вам оценить сроки и стоимость обмена вашего текущего самолета.

Клиенты, осуществляющие ремонт, также должны учитывать, что компоненты DAA потребуют специализированного обслуживания. Отправляя дрон на профессиональный ремонт, убедитесь, что мастерская оборудована для калибровки датчиков и обновлений прошивки, связанных с DAA. Ремонтная служба, которая использует оригинальные запасные части OEM и тесно сотрудничает с поставщиками программного обеспечения, будет лучше подготовлена ​​к обеспечению соответствия вашего самолета требованиям.

Путь к BVLOS в больших масштабах: нормативное регулирование и перспективы рынка

Многоцелевой самолет DAA — это технический прогресс, но его реальная ценность заключается в доверии регулирующих органов, которое он может создать. Авиационные власти не решались одобрить BVLOS, поскольку у них нет данных, показывающих, что электронный DAA может заменить человеческий глаз в сложном многоакторном воздушном пространстве. Тест High Lander и Thirdeye напрямую устраняет этот пробел. Если полевые данные подтвердят эффективность системы, она может стать эталонным проектом для будущего нормотворчества.

На более широком рынке эта разработка может стимулировать инвестиции в инфраструктуру, совместимую с BVLOS, такую как наземные датчики, системы управления дорожным движением и программы обучения. Операторы, которые заранее позиционируют себя, внедрив совместимую технологию, получат конкурентное преимущество, когда отказы от BVLOS станут более распространенными.

Мы ожидаем, что на рынке подержанных дронов возможности DAA станут ключевым отличием. Бывшие в употреблении дроны DJI, которые можно обновить с помощью программного обеспечения или датчиков DAA, сохранят свою ценность лучше, чем те, которые не могут этого сделать. Операторам автопарка, желающим продать или обменять оборотные активы, следует подумать о сроках совершения сделок до того, как поток буровых установок с поддержкой DAA достигнет рынка. Аналогичным образом, покупатели, ищущие проверенное бывшее в употреблении оборудование, выиграют от выбора моделей с более длительным сроком службы.

В конечном итоге полевые испытания High Lander и Thirdeye подтверждают, что отрасль движется к стандартизированному подходу к обнаружению и предотвращению. Покупатели коммерческих дронов и операторы флота должны внимательно следить за этими событиями, поскольку они будут определять как разрешения на эксплуатацию, так и экономику оборудования на долгие годы вперед.

FAQ: Многоцелевые DAA и BVLOS

Чем многосамоходная система обнаружения и предотвращения отличается от одиночной DAA?

Односамолетные комплексы DAA предназначены для управления конфликтами с участием одного дрона и одного самолета с экипажем. Многоцелевой самолет DAA может одновременно отслеживать и устранять конфликты нескольких дронов и самолетов с экипажем в одном воздушном пространстве. Эта возможность важна для операций BVLOS, когда несколько дронов могут летать в скоординированном парке или рядом с другими объектами движения.

Будет ли мой нынешний корпоративный дрон работать с такими системами, как High Lander и Thirdeye?

Совместимость зависит от грузоподъемности дрона, вычислительной мощности и вариантов интеграции программного обеспечения. Многие современные корпоративные дроны поддерживают сторонние SDK и могут нести небольшие компьютеры или датчики, что делает их кандидатами на модернизацию. Старые модели могут быть несовместимы. Обратитесь к производителю или в профессиональную ремонтную службу DJI, чтобы оценить путь обновления вашего конкретного дрона.

Когда регулирующие органы могут потребовать DAA для коммерческих полетов дронов?

Сроки зависят от страны и класса воздушного пространства. В FAA и EASA указано, что DAA будет обязательным условием для большинства авторизаций BVLOS. Поскольку полевые испытания продемонстрируют надежность, ожидается, что нормотворчество ускорится. Операторам следует следить за обновлениями нормативных требований и планировать оснащение своих автопарков в течение следующих двух-трех лет.