Лланбедр, BVLOS и расширение Anduril в Великобритании: подтверждённые факты и тенденции коммерческих дронов

В секторе беспилотников Великобритании всё больше внимания уделяется специально выделенному воздушному пространству для испытаний, надёжному обоснованию безопасности полётов и возможностям автономного управления. Аэродром Лланбедр, где расположен аэрокосмический центр Сноудонии (Snowdonia Aerospace Centre), располагает коммерчески и частным образом контролируемым обособленным воздушным пространством для исследований, испытаний и оценки беспилотных летательных аппаратов, полётов BVLOS и новых авиационных систем.

Более широкая экспансия Anduril на британском рынке оборонных автономных систем — важный контекст, однако её не следует смешивать с деятельностью в Лланбедре. В связи с текущей геополитической обстановкой за последние два года в Snowdonia Aerospace Centre значительно вырос объём оборонной деятельности коммерческих операторов по контрактам с Министерством обороны Великобритании (MOD). Anduril UK заключила долгосрочный договор аренды комплекса зданий на аэродроме для создания европейского центра испытаний и подготовки (European Test and Training Site, ETTS). Anduril UK также проводила в Лланбедре демонстрации и обучение для британских вооружённых сил.

Компания Windracers, разработчик передовых автономных авиационных систем, также заключила долгосрочный договор аренды помещений в центре, чтобы продолжать разработку и испытания новых беспилотников Ultra II большой грузоподъёмности в Лланбедре перед их немедленной отправкой украинской армии.

Для коммерческих операторов дронов важнее всего направление развития отрасли: совершенствование испытательной инфраструктуры, более глубокая проверка автономных систем и всё более строгие требования к доказательствам безопасности полётов BVLOS в Великобритании.

Почему Лланбедр важен

Лланбедр — необычный аэродром. Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) одобрило создание в Snowdonia Aerospace Centre первой в стране постоянно выделенной опасной зоны, находящейся под коммерческим и частным контролем и специально предназначенной для исследований, испытаний и оценки новых авиационных систем.

Это воздушное пространство подходит для:

• Испытаний дронов BVLOS
• Испытаний eVTOL (электрических летательных аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой) и других новых воздушных судов
• Испытаний полётов на увеличенную дальность и продолжительность, а также сложных профилей миссий
• Расширенных лётных испытаний по маршруту, связывающему испытательную зону Лланбедра с военной опасной зоной в заливе Кардиган, EG D201

Опасная зона у Лланбедра не закрыта круглосуточно. Обычно её активируют только при необходимости проведения испытаний; об этом сообщают через аэронавигационную информацию и NOTAM. Когда зона не активна, соответствующее воздушное пространство может быть открыто для других воздушных судов.

Для коммерческих пилотов это подтверждает важный принцип: при полётах вдоль побережья Северного Уэльса, в районе Сноудонии или рядом с Лланбедром нельзя полагаться только на стандартные аэронавигационные карты. Перед каждой миссией операторы должны проверять действующие ограничения воздушного пространства для дронов в Великобритании и NOTAM, статус опасных зон и любые временные ограничения воздушного пространства.

Сигналы Anduril в Великобритании

Anduril — давно присутствующий участник британского рынка дронов и автономных оборонных систем. Компания работает в Великобритании с 2019 года и обслуживает конечных пользователей, включая Королевскую морскую пехоту и Стратегическое командование.

Согласно открытым данным, в 2021 году Anduril получила контракт на второй этап проекта TALOS, а в 2023 году Министерство обороны объявило о последующем контракте на третий этап TALOS сроком на 31 месяц и стоимостью 17 миллионов фунтов стерлингов для изучения будущих возможностей защиты войск. В рамках этих проектов использовались автономные вышки Sentry Towers, датчики и программное обеспечение управления и контроля Lattice компании Anduril. В 2025 году правительство Великобритании также подтвердило соглашение с Anduril о поставке Украине систем Altius 600M и Altius 700M.

Эти события позволяют предположить, что оборонные структуры Великобритании уделяют всё больше внимания автономному сбору данных с помощью сенсоров, распределённому управлению и контролю, а также непрерывности выполнения миссий в сложных условиях. Хотя это не означает наличия конкретных проектов в Лланбедре, эти примеры указывают на рост спроса на британском рынке на сертификацию и испытания беспилотных систем.

Практическое значение BVLOS

Для большинства коммерческих операторов главное значение испытательной инфраструктуры для дронов в Лланбедре заключается в проверке возможностей BVLOS.

Для полётов BVLOS, требующих эксплуатационного разрешения CAA, оператор должен доказать, что миссия может продолжаться с приемлемым уровнем риска для воздушных судов и людей на земле, даже когда аппарат находится за пределами прямой видимости. Как правило, для этого требуется подробное обоснование безопасности, охватывающее канал управления и связи, действия при потере связи, риски для людей и объектов на земле, логику прекращения полёта, компетентность персонала и координацию использования воздушного пространства.

Преимущество специально выделенного обособленного воздушного пространства в том, что разработчики и операторы могут постепенно проверять эти возможности в контролируемых условиях, вместо того чтобы добиваться разрешений и готовить обоснование безопасности для полётов в необособленном воздушном пространстве. Для регулярных полётов BVLOS в необособленном воздушном пространстве CAA обычно ожидает наличия возможности обнаружения и уклонения (Detect and Avoid, DAA), если только оператор не сможет доказать, что предлагаемые полёты не создают опасности для других пользователей воздушного пространства.

Snowdonia Aerospace Centre также рассматривает возможность увеличения размера особого воздушного пространства (D217), связанного с центром. Дополнительный объём будет полностью расположен над водой и не выйдет за исторические границы первоначального воздушного пространства D202 над заливом Тремадог, действовавшего до 2004 года. Эта информация уже представлена CAA и авиабазе RAF Valley. Будет проведена официальная процедура CAA по изменению воздушного пространства и консультации с заинтересованными сторонами. Ожидается, что изменение не повлияет на других гражданских или коммерческих пользователей воздушного пространства. 

Возможности коммерческого применения

Если Великобритания продолжит накапливать опыт испытаний, сертификации и эксплуатации, к числу наиболее вероятных первых коммерческих сценариев относятся:

• Осмотр линий электропередачи, железных дорог и крупных объектов инфраструктуры
• Мониторинг морских ветропарков и прибрежных объектов
• Крупномасштабное картографирование сельскохозяйственных земель, лесов и окружающей среды
• Дальние патрули безопасности и реагирование на чрезвычайные ситуации

Однако операторам не следует считать быстрое и повсеместное разрешение полётов BVLOS уже решённым вопросом. Разрешения в Великобритании и дальше будут зависеть от конкретных сценариев эксплуатации, уровня риска и обоснования безопасности.

Цифровизация управления воздушным пространством

Постоянно выделенная, но не постоянно активная опасная зона Лланбедра показывает одно из заметных направлений развития: воздушное пространство можно выделить на долгосрочной основе для специализированных испытаний, а активировать по NOTAM только при необходимости для конкретной миссии. Вне периодов активности оно не закрывается автоматически для других пользователей.

В будущем конкурентоспособность коммерческих операций с дронами будет всё больше зависеть от способности эффективно управлять актуальным статусом воздушного пространства, цифровым планированием полётов и отслеживаемым обслуживанием оборудования. В результате разрыв между потребительскими дронами, которые «умеют летать», и профессиональными дронами Enterprise, эксплуатацию которых «можно проверять и контролировать», может увеличиться.

Возможности рынка подержанных дронов Enterprise

По мере сокращения срока эксплуатации дронов Enterprise, используемых для инспекций, обеспечения безопасности и съёмки местности, значение профессионального вторичного рынка будет расти. Многие парки обновляют оборудование не потому, что воздушное судно сломалось, а потому, что проекту нужны более производительные датчики или более длительный срок поддержки.

Для операторов, которым нужна надёжная платформа для выполнения миссий при ограниченном бюджете, профессионально проверенные подержанные дроны Enterprise могут снизить затраты на покупку — при условии, что происхождение аппарата, статус учётной записи, состояние аккумуляторов, история обслуживания и возможность ремонта после продажи могут быть независимо подтверждены.

На примере бывших в употреблении платформ DJI Mavic 3 Enterprise и DJI Matrice 350 RTK ценность такой техники определяется отслеживаемым происхождением, проверяемыми записями об обслуживании дронов Enterprise, подтверждаемыми стандартами осмотра и возможностью обеспечивать дальнейший ремонт в долгосрочной перспективе.

Оператору, который оценивает бывшую в употреблении платформу DJI Enterprise, важно задать не только вопрос о количестве налётанных часов. Нужно выяснить, можно ли проверить историю аппарата, его состояние, аккумуляторы, датчики, прошивку и записи об обслуживании. Reboot Hub помогает коммерческим операторам оценить эти сведения перед возвращением дрона в эксплуатацию.