High Lander e Thirdeye testam deteção e prevenção de múltiplas aeronaves para BVLOS

Para além da linha de visão visual (BVLOS), as operações continuam a ser um dos estrangulamentos mais significativos na adoção comercial de drones. A capacidade de pilotar drones para além da visão direta do piloto promete uma maior eficiência na inspeção de infraestruturas, monitorização agrícola, serviços de entrega e resposta a emergências. No entanto, o progresso tem sido lento, em parte porque os reguladores exigem soluções fiáveis ​​para detetar e evitar aeronaves tripuladas que também operam em espaço aéreo de baixa altitude.

A High Lander, fornecedora de software de gestão de frotas de drones, e a Thirdeye Systems, especializada em sensores de vigilância do espaço aéreo, deram agora um passo para resolver este problema. De acordo com um recente teste de campo descrito pelo SUAS News, as duas empresas demonstraram um sistema de deteção e prevenção de múltiplas aeronaves (DAA) em condições do mundo real. Para os operadores de frotas, compradores de drones e clientes de reparação, este desenvolvimento sinaliza que o BVLOS escalável pode estar a aproximar-se de uma fase mais prática, com implicações diretas no planeamento da frota, no investimento em equipamentos e nas estratégias de manutenção.

O teste de campo e o seu contexto

O principal desafio para a aprovação do BVLOS é o requisito de “ver e evitar” que existe nas regras de voo visual. A maioria das aeronaves tripuladas que voam a baixas altitudes dependem dos seus pilotos para detetar visualmente drones e outros obstáculos. No entanto, os drones que operam de forma autónoma ou remotamente, para além do alcance visual, devem ter um meio eletrónico para detetar as aeronaves tripuladas e manobrar para longe. O teste de campo da High Lander e da Thirdeye teve como objetivo demonstrar que tal capacidade do DAA pode funcionar com várias aeronaves presentes, e não apenas com um único drone.

A fonte refere que o teste foi realizado num ambiente onde estavam presentes drones e aeronaves tripuladas, validando que o sistema poderia descomplicar o espaço aéreo em tempo real. A tecnologia de sensores e algoritmos específicos não foram detalhados no resumo publicado, mas a implicação é clara: as empresas avançaram o DAA de um conceito de aeronave única para um que pode lidar com os múltiplos cenários de tráfego que os operadores encontrarão quando o BVLOS se tornar rotina.

Análise Reboot Hub: Para os operadores comerciais, isto é importante porque as futuras isenções de BVLOS ou a regulamentação de autoridades de aviação civil como FAA ou EASA provavelmente exigirão DAA comprovado como condição de aprovação. Um sistema multiaéreo fornece provas mais fortes de que a tecnologia pode lidar com a natureza dinâmica do espaço aéreo partilhado, deixando os reguladores mais confortáveis ​​na concessão de autorizações.

O que significa para as operações e planeamento da frota

Os gestores de frotas que se estão a preparar para as operações BVLOS devem observar a direção que a tecnologia DAA está a tomar. As soluções DAA para uma única aeronave já existem há anos, mas normalmente requerem uma integração complexa ou hardware personalizado. A abordagem High Lander e Thirdeye parece ser orientada por software e escalável, o que poderá reduzir a barreira para as frotas adotarem sistemas compatíveis.

Uma implicação prática é que os operadores podem precisar de planear cargas úteis de sensores nas suas aeronaves para suportar as funções DAA, ou podem precisar de redes de sensores baseadas no solo. O teste de campo sugere que a colaboração entre um fornecedor de software de gestão de frotas e um especialista em sensores pode produzir uma solução integrada. Os compradores de frotas devem avaliar se os seus drones existentes podem acomodar as atualizações de hardware ou software que tais sistemas podem exigir. Por exemplo, se o DAA se tornar obrigatório, os operadores que utilizam drones DJI usados ​​mais antigos poderão necessitar de modernizar sensores adicionais ou substituir estas aeronaves por modelos mais recentes que tenham capacidade nativa do DAA.

Outra consideração é o impacto na reparação e manutenção. Se os sensores DAA se tornarem padrão nos drones empresariais, representarão um componente adicional que pode falhar ou exigir calibração. Os serviços de reparação profissionais do DJI terão de estar familiarizados com estes sistemas. Os operadores devem considerar a compra de drones de fontes que ofereçam manutenção certificada e peças sobressalentes OEM originais, especialmente à medida que as frotas se expandem com unidades compatíveis com BVLOS.

Análise Reboot Hub: Para aqueles que desejam atualizar, o mercado de DJI usado pode sofrer uma mudança, à medida que os primeiros utilizadores trocam modelos mais antigos por modelos mais recentes que estão prontos para BVLOS. Isto pode criar oportunidades para os operadores preocupados com o orçamento adquirirem equipamento em segunda mão a preços mais baixos, mas devem verificar se estes drones podem ser atualizados para satisfazer os requisitos futuros do DAA.

O que significa isto para os compradores de drones

Se estiver a comprar um drone hoje para uso comercial, o teste de campo High Lander e Thirdeye acrescenta peso ao argumento de que deve comprar tendo em mente a compatibilidade do BVLOS. Mesmo que não planeie voar com o BVLOS imediatamente, os reguladores poderão eventualmente exigir o DAA para muitas operações comerciais. Os drones que não conseguem interagir com estes sistemas podem depreciar mais rapidamente ou tornar-se incompatíveis.

Análise Reboot Hub: Os compradores de drones DJI usados devem prestar muita atenção à capacidade do modelo de aceitar soluções DAA de terceiros. É provável que o sistema High Lander e Thirdeye seja independente da plataforma, mas alguns modelos mais antigos podem não ter capacidade de processamento ou capacidade de carga útil para executar o software ou transportar os sensores necessários. Ao adquirir no mercado secundário, procure drones que tenham suporte aberto para SDK ou que possam acomodar módulos de computador leves.

Para aqueles que estão a considerar uma troca, pode ser inteligente agir agora. O surgimento do DAA escalável poderá acelerar a procura por modelos empresariais mais recentes, reduzindo potencialmente os valores de revenda para frotas mais antigas. O nosso guia de troca de drones pode ajudá-lo a avaliar o momento e o valor da troca da sua aeronave atual.

Os clientes de reparação devem também prever que os componentes DAA exigirão um serviço especializado. Ao enviar o seu drone para reparação profissional, certifique-se de que a oficina está equipada para tratar da calibração do sensor e das atualizações de firmware relacionadas com o DAA. Uma oficina de reparação que utilize peças sobressalentes originais OEM e trabalhe em estreita colaboração com fornecedores de software estará em melhor posição para manter a conformidade da sua aeronave.

O caminho para o BVLOS à escala: perspetivas regulatórias e de mercado

O DAA multiaéreo é um avanço técnico, mas o seu valor real reside na confiança regulatória que pode construir. As autoridades da aviação hesitaram em aprovar o BVLOS porque não possuem dados que mostrem que o DAA eletrónico pode substituir o olho humano num espaço aéreo complexo e com vários intervenientes. O teste High Lander e Thirdeye aborda diretamente esta lacuna. Se os dados de campo validarem o sistema, este poderá tornar-se um projeto de referência para futuras regulamentações.

Para o mercado mais vasto, este desenvolvimento poderá encorajar o investimento em infraestruturas compatíveis com o BVLOS, tais como sensores de solo, sistemas de gestão de tráfego e programas de formação. Os operadores que se posicionarem antecipadamente adotando tecnologia compatível terão uma vantagem competitiva quando as isenções de BVLOS se tornarem mais comuns.

No mercado de drones usados, esperamos que a capacidade do DAA se torne um importante diferenciador. Os drones DJI usados ​​que podem ser atualizados com software ou sensores DAA reterão melhor o valor do que aqueles que não podem. Os operadores de frotas que pretendam vender ou negociar ativos correntes devem considerar a possibilidade de cronometrar as suas transações antes que uma inundação de plataformas com capacidade DAA chegue ao mercado. Da mesma forma, os compradores que procuram equipamentos usados ​​inspecionados beneficiarão da seleção de modelos com uma vida útil de suporte mais longa.

Em última análise, o teste de campo do High Lander e do Thirdeye confirma que a indústria está a avançar para uma abordagem padronizada para detetar e evitar. Os compradores comerciais de drones e os operadores de frotas devem acompanhar de perto estes desenvolvimentos, uma vez que irão moldar tanto as permissões operacionais como a economia do equipamento nos próximos anos.

FAQ: Multi-navio DAA e BVLOS

Em que é que a deteção e prevenção de múltiplas aeronaves difere do DAA de aeronave única?

Os sistemas DAA de aeronave única são concebidos para gerir conflitos que envolvam um drone e uma aeronave tripulada. O DAA multiaéreo pode rastrear e descomplicar simultaneamente vários drones e aeronaves tripuladas no mesmo espaço aéreo. Esta capacidade é essencial para operações BVLOS onde vários drones podem estar a voar numa frota coordenada ou perto de outro tráfego.

O meu drone corporativo atual funcionará com sistemas como o High Lander e o Thirdeye?

A compatibilidade depende da capacidade de carga útil do drone, do poder de processamento e das opções de integração de software. Muitos drones empresariais modernos suportam SDK de terceiros e podem transportar pequenos computadores ou sensores, o que os torna candidatos para modernização. Os modelos mais antigos podem não ser compatíveis. Verifique com o fabricante ou com um serviço de reparação profissional DJI para avaliar o caminho de atualização específico do seu drone.

Quando é que os reguladores poderão exigir o DAA para voos comerciais de drones?

Os prazos variam de acordo com o país e a classe de espaço aéreo. FAA e EASA indicaram que DAA será um pré-requisito para a maioria das autorizações BVLOS. À medida que os testes no terreno demonstram fiabilidade, espera-se que a regulamentação se acelere. Os operadores devem monitorizar as atualizações regulamentares e planear equipar as suas frotas nos próximos dois a três anos.