Test wysokiego lądownika i trzeciego oka Wykrywanie i unikanie wielu samolotów dla BVLOS

Operacje wykraczające poza linię wzroku (BVLOS) pozostają jednym z najważniejszych wąskich gardeł we wdrażaniu komercyjnych dronów. Możliwość latania dronami poza bezpośrednim polem widzenia pilota zapewnia lepszą efektywność inspekcji infrastruktury, monitorowania rolnictwa, usług dostawczych i reagowania kryzysowego. Postęp jest jednak powolny, częściowo dlatego, że organy regulacyjne wymagają niezawodnych rozwiązań do wykrywania i unikania statków powietrznych z załogą, które również działają w przestrzeni powietrznej na małych wysokościach.

High Lander, dostawca oprogramowania do zarządzania flotą dronów, oraz Thirdeye Systems, specjalizująca się w czujnikach nadzoru przestrzeni powietrznej, zrobiły teraz krok w kierunku rozwiązania tego problemu. Zgodnie z niedawnym testem terenowym opisanym przez SUAS News, obie firmy zademonstrowały system wykrywania i unikania wielu samolotów (DAA) w rzeczywistych warunkach. Dla operatorów flot, nabywców dronów i klientów zajmujących się naprawami rozwój ten sygnalizuje, że skalowalny BVLOS może zbliżać się do bardziej praktycznego etapu, co będzie miało bezpośrednie konsekwencje dla planowania floty, inwestycji w sprzęt i strategii konserwacji.

Test terenowy i jego kontekst

Głównym wyzwaniem związanym z zatwierdzeniem BVLOS jest wymóg „patrz i unikaj” obowiązujący w przepisach dotyczących lotów z widocznością. Większość samolotów z załogą latających na małych wysokościach polega na tym, że piloci wizualnie wykrywają drony i inne przeszkody. Jednak drony działające autonomicznie lub zdalnie poza zasięgiem wzroku muszą mieć elektroniczny sposób wykrywania statków powietrznych z załogą i manewrowania. Testy terenowe High Landera i Thirdeye miały na celu wykazanie, że takie możliwości DAA mogą działać w obecności wielu statków powietrznych, a nie tylko jednego drona.

Źródło zauważa, że test przeprowadzono w środowisku, w którym obecne były zarówno drony, jak i statki powietrzne z załogą, co potwierdziło, że system jest w stanie rozładować konflikt w przestrzeni powietrznej w czasie rzeczywistym. W opublikowanym podsumowaniu nie omówiono szczegółowo konkretnej technologii czujników ani algorytmów, ale wniosek jest jasny: firmy ulepszyły DAA z koncepcji pojedynczego statku powietrznego do takiej, która może obsłużyć wiele scenariuszy ruchu, z którymi będą się spotykać operatorzy, gdy BVLOS stanie się rutyną.

Analiza Reboot Hub: Dla operatorów komercyjnych ma to znaczenie, ponieważ przyszłe odstępstwa od BVLOS lub tworzenie przepisów przez władze lotnictwa cywilnego, takie jak FAA lub EASA, prawdopodobnie będą wymagały sprawdzonego DAA jako warunku zatwierdzenia. System obejmujący wiele statków powietrznych dostarcza mocniejszych dowodów na to, że technologia ta radzi sobie z dynamicznym charakterem współdzielonej przestrzeni powietrznej, dzięki czemu organy regulacyjne będą miały większą wygodę w udzielaniu zezwoleń.

Co to oznacza dla operacji i planowania floty

Menedżerowie flot, którzy przygotowują się do operacji BVLOS, powinni zwrócić uwagę na kierunek, w jakim zmierza technologia DAA. Rozwiązania DAA dla jednego statku powietrznego istnieją od lat, ale zazwyczaj wymagają złożonej integracji lub niestandardowego sprzętu. Wydaje się, że podejście stosowane przez High Lander i Thirdeye jest oparte na oprogramowaniu i skalowalne, co mogłoby obniżyć barierę dla flot w zakresie przyjęcia zgodnych systemów.

Praktyczną konsekwencją jest to, że operatorzy mogą potrzebować zaplanować instalację czujników na swoich samolotach w celu obsługi funkcji DAA lub mogą potrzebować naziemnych sieci czujników. Test terenowy sugeruje, że współpraca między dostawcą oprogramowania do zarządzania flotą a specjalistą ds. czujników może zaowocować zintegrowanym rozwiązaniem. Nabywcy floty powinni ocenić, czy ich istniejące drony są w stanie obsłużyć aktualizacje sprzętu lub oprogramowania, których mogą wymagać takie systemy. Na przykład, jeśli DAA stanie się obowiązkowy, operatorzy korzystający ze starszych, używanych dronów DJI mogą potrzebować modernizacji dodatkowych czujników lub wymiany tych samolotów na nowsze modele z natywną obsługą DAA.

Kolejną kwestią jest wpływ na naprawy i konserwację. Jeśli czujniki DAA staną się standardem w dronach korporacyjnych, będą stanowić dodatkowy komponent, który może zawieść lub wymagać kalibracji. Profesjonalne usługi naprawcze DJI będą musiały znać te systemy. Operatorzy powinni rozważyć zakup dronów ze źródeł oferujących certyfikowaną konserwację i oryginalne części zamienne OEM, zwłaszcza gdy flota powiększa się o jednostki obsługujące BVLOS.

Analiza Reboot Hub: Dla tych, którzy chcą dokonać modernizacji, na rynku używanych DJI może nastąpić zmiana, ponieważ pierwsi użytkownicy wymieniają starsze modele na nowsze, gotowe do obsługi BVLOS. Może to stworzyć możliwości dla świadomych budżetu operatorów nabycia sprzętu używanego po niższych cenach, muszą jednak sprawdzić, czy te drony można zaktualizować, aby spełniały przyszłe wymagania DAA.

Co to oznacza dla nabywców dronów

Jeśli kupujesz dziś drona do użytku komercyjnego, test terenowy High Lander i Thirdeye zwiększa wagę argumentu, że powinieneś kupić mając na uwadze kompatybilność BVLOS. Nawet jeśli nie planujesz natychmiast latać BVLOS, organy regulacyjne mogą ostatecznie wymagać DAA do wielu operacji komercyjnych. Drony, które nie mogą współpracować z takimi systemami, mogą szybciej tracić na wartości lub stać się niezgodne.

Analiza Reboot Hub: Kupujący używane drony DJI powinni zwrócić szczególną uwagę na zdolność modelu do akceptowania rozwiązań DAA innych firm. Systemy High Lander i Thirdeye będą prawdopodobnie niezależne od platformy, ale niektórym starszym modelom może brakować mocy obliczeniowej lub pojemności użytkowej do uruchomienia oprogramowania lub umieszczenia niezbędnych czujników. W przypadku zakupów na rynku wtórnym szukaj dronów z otwartą obsługą SDK lub mogących pomieścić lekkie moduły komputerowe.

Dla tych, którzy rozważają wymianę, rozsądne może być podjęcie działań już teraz. Pojawienie się skalowalnego modelu DAA może przyspieszyć popyt na nowsze modele dla przedsiębiorstw, potencjalnie obniżając wartość odsprzedaży starszych flot. Nasz przewodnik po handlu dronami może pomóc Ci ocenić czas i wartość wymiany obecnego samolotu.

Klienci zajmujący się naprawami powinni również przewidzieć, że komponenty DAA będą wymagały specjalistycznego serwisu. Wysyłając drona do profesjonalnej naprawy, upewnij się, że warsztat jest przygotowany do obsługi kalibracji czujników i aktualizacji oprogramowania sprzętowego związanych z DAA. Placówka naprawcza, która korzysta z oryginalnych części zamiennych OEM i ściśle współpracuje z dostawcami oprogramowania, będzie w stanie lepiej zapewnić zgodność Twojego statku powietrznego.

Droga do BVLOS na dużą skalę: perspektywy regulacyjne i rynkowe

Samolot wielopłatowy DAA stanowi postęp techniczny, ale jego prawdziwa wartość leży w zaufaniu regulacyjnym, jakie może zbudować. Władze lotnicze wahały się z zatwierdzeniem BVLOS ze względu na brak danych wskazujących, że elektroniczny DAA może zastąpić ludzkie oko w złożonej przestrzeni powietrznej, w której uczestniczy wiele podmiotów. Test High Landera i Trzeciego Oka bezpośrednio wypełnia tę lukę. Jeżeli dane terenowe potwierdzą system, może on stać się projektem referencyjnym dla przyszłego stanowienia przepisów.

W przypadku szerszego rynku rozwój ten może zachęcić do inwestycji w infrastrukturę przyjazną BVLOS, taką jak czujniki naziemne, systemy zarządzania ruchem i programy szkoleniowe. Operatorzy, którzy zajmą wcześniejszą pozycję poprzez przyjęcie kompatybilnej technologii, będą mieli przewagę konkurencyjną, gdy odstępstwa od BVLOS staną się bardziej powszechne.

Oczekujemy, że na rynku używanych dronów możliwości DAA staną się kluczowym wyróżnikiem. Używane drony DJI, które można zaktualizować za pomocą oprogramowania lub czujników DAA, zachowają wartość lepiej niż te, które nie mają takiej możliwości. Operatorzy flot chcący sprzedać lub wymienić aktywa obrotowe powinni rozważyć zaplanowanie transakcji, zanim na rynek dotrze zalew platform obsługujących DAA. Podobnie nabywcy poszukujący sprawdzonego sprzętu używanego odniosą korzyść z wyboru modeli o dłuższym okresie wsparcia.

Ostatecznie testy terenowe High Lander i Thirdeye potwierdzają, że branża zmierza w kierunku ujednoliconego podejścia do wykrywania i unikania. Nabywcy komercyjnych dronów i operatorzy flot powinni uważnie śledzić te zmiany, ponieważ będą one kształtować zarówno pozwolenia operacyjne, jak i ekonomikę sprzętu w nadchodzących latach.

FAQ: Wielosamoloty DAA i BVLOS

Czym funkcja wykrywania i unikania wielu samolotów różni się od funkcji pojedynczego statku powietrznego DAA?

Systemy jednosamolotowe DAA przeznaczone są do zarządzania konfliktami z udziałem jednego drona i jednego statku powietrznego z załogą. DAA obsługujący wiele samolotów może jednocześnie śledzić i rozwiązywać konflikty wielu dronów i statków powietrznych z załogą w tej samej przestrzeni powietrznej. Ta funkcja jest niezbędna w przypadku operacji BVLOS, w których kilka dronów może latać w skoordynowanej flocie lub w pobliżu innego ruchu.

Czy mój obecny dron korporacyjny będzie współpracował z systemami takimi jak High Lander i Thirdeye's?

Kompatybilność zależy od udźwigu drona, mocy obliczeniowej i opcji integracji oprogramowania. Wiele nowoczesnych dronów dla przedsiębiorstw obsługuje pakiety SDK innych firm i może przenosić małe komputery lub czujniki, co czyni je kandydatami do modernizacji. Starsze modele mogą nie być kompatybilne. Skontaktuj się z producentem lub profesjonalnym serwisem naprawczym DJI, aby ocenić ścieżkę modernizacji konkretnego drona.

Kiedy organy regulacyjne mogą wymagać DAA do komercyjnych lotów dronami?

Harmonogramy różnią się w zależności od kraju i klasy przestrzeni powietrznej. Zarówno FAA, jak i EASA wskazano, że DAA będzie warunkiem wstępnym dla większości autoryzacji BVLOS. Ponieważ testy terenowe wykażą niezawodność, oczekuje się przyspieszenia procesu tworzenia przepisów. Operatorzy powinni monitorować aktualizacje przepisów i planować wyposażenie swoich flot w ciągu najbliższych dwóch do trzech lat.