Llanbedr, BVLOS i ekspansja Anduril w Wielkiej Brytanii: potwierdzone fakty a trendy w komercyjnych dronach

W brytyjskim sektorze dronów coraz większy nacisk kładzie się na dedykowaną przestrzeń powietrzną do testów, rzetelne analizy bezpieczeństwa operacyjnego oraz zdolność do autonomicznego lotu. Lotnisko Llanbedr, na którym mieści się Snowdonia Aerospace Centre, korzysta z wydzielonej przestrzeni powietrznej kontrolowanej przez podmioty komercyjne i prywatne. Jest ona przeznaczona do badań, testów i oceny bezzałogowych statków powietrznych, operacji BVLOS oraz nowych systemów lotniczych.

Szersza ekspansja Anduril na brytyjskim rynku autonomicznych systemów obronnych stanowi istotny kontekst, ale nie należy utożsamiać jej z działalnością w Llanbedr. W związku z obecną sytuacją geopolityczną w ciągu ostatnich dwóch lat Snowdonia Aerospace Centre odnotowało znaczny wzrost aktywności związanej z obronnością, prowadzonej przez operatorów komercyjnych na podstawie umów z MOD. Anduril UK wynajął długoterminowo zespół budynków na lotnisku, aby utworzyć Europejski Ośrodek Testów i Szkoleń (ETTS). Anduril UK prowadził także w Llanbedr pokazy i szkolenia dla brytyjskich sił zbrojnych.

Windracers, twórca zaawansowanych autonomicznych systemów lotniczych, również wynajął długoterminowo pomieszczenia w Centrum, aby wspierać swoją działalność oraz dalszy rozwój i testy nowych dronów ciężkiego udźwigu Ultra II w Llanbedr przed ich niezwłocznym dostarczeniem ukraińskiej armii.

Dla operatorów dronów komercyjnych ważniejszy jest kierunek zmian: rozwój infrastruktury testowej, dokładniejsza walidacja systemów autonomicznych oraz coraz bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące dowodów bezpieczeństwa operacji BVLOS dronami w Wielkiej Brytanii.

Dlaczego Llanbedr ma znaczenie

Llanbedr nie jest typowym lotniskiem. Brytyjski Urząd Lotnictwa Cywilnego (CAA) zatwierdził Snowdonia Aerospace Centre do utworzenia pierwszej w Wielkiej Brytanii stałej strefy niebezpiecznej kontrolowanej przez podmioty komercyjne i prywatne, przeznaczonej specjalnie do badań, testów i oceny nowych systemów lotniczych.

Ta przestrzeń powietrzna może służyć do:

• Testów dronów BVLOS
• Testów eVTOL (elektrycznych statków powietrznych pionowego startu i lądowania) oraz innych nowych statków powietrznych
• Testów lotów o zwiększonym zasięgu i długim czasie trwania oraz złożonych profili misji
• Rozszerzonych testów w locie na trasie łączącej obszar testowy Llanbedr z wojskową strefą niebezpieczną nad Cardigan Bay, EG D201

Strefa niebezpieczna w pobliżu Llanbedr nie jest zamknięta przez całą dobę. Zazwyczaj aktywuje się ją tylko wtedy, gdy wymagają tego rzeczywiste testy; informacje o aktywacji są przekazywane za pośrednictwem informacji lotniczych i NOTAM. Gdy strefa jest nieaktywna, odpowiednia przestrzeń powietrzna może być dostępna dla innego ruchu lotniczego.

Dla pilotów komercyjnych to przypomnienie podstawowej zasady: operacje wzdłuż wybrzeża północnej Walii, w okolicach Snowdonii czy w pobliżu Llanbedr nigdy nie powinny opierać się wyłącznie na standardowych mapach lotniczych. Przed każdą misją operatorzy muszą sprawdzić aktywne strefy przestrzeni powietrznej dla dronów w Wielkiej Brytanii i NOTAM, status stref niebezpiecznych oraz wszelkie tymczasowe ograniczenia przestrzeni powietrznej.

Sygnały płynące z działalności Anduril w Wielkiej Brytanii

Anduril nie jest nowym graczem na brytyjskim rynku dronów i autonomicznych systemów obronnych. Firma działa w Wielkiej Brytanii od 2019 roku i obsługiwała użytkowników końcowych, w tym Royal Marines i Strategic Command.

Publicznie dostępne informacje wskazują, że w 2021 roku Anduril otrzymał kontrakt fazy II w ramach Project TALOS, a w 2023 roku Ministerstwo Obrony (MoD) ogłosiło kolejny, 31-miesięczny kontrakt fazy III TALOS o wartości 17 milionów funtów, którego celem było zbadanie przyszłych zdolności ochrony sił. Projekty obejmowały autonomiczne wieże Sentry Towers firmy, czujniki oraz oprogramowanie dowodzenia i kontroli Lattice. Brytyjski rząd potwierdził również w 2025 roku zawarcie z Anduril umowy na dostawę systemów Altius 600M i Altius 700M dla Ukrainy.

Te wydarzenia wskazują, że brytyjskie instytucje obronne przywiązują coraz większą wagę do autonomicznego rozpoznania, rozproszonego dowodzenia i kontroli oraz ciągłości misji w złożonych warunkach. Nie oznacza to, że w Llanbedr realizowane są konkretne projekty, ale pokazuje rosnące zapotrzebowanie brytyjskiego rynku na certyfikację i testowanie systemów bezzałogowych.

Praktyczne znaczenie BVLOS

Dla większości operatorów komercyjnych najważniejszym aspektem infrastruktury testowej dla dronów w Llanbedr jest jej rola w walidacji operacji BVLOS.

W przypadku operacji BVLOS wymagających zezwolenia operacyjnego CAA operator musi wykazać, że nawet gdy statek powietrzny znajduje się poza zasięgiem wzroku, misja może być kontynuowana przy akceptowalnym poziomie ryzyka dla ruchu lotniczego i osób na ziemi. Zazwyczaj wymaga to kompleksowej analizy bezpieczeństwa obejmującej łącze dowodzenia i kontroli, procedury na wypadek utraty łączności, ryzyko dla osób i mienia na ziemi, logikę przerwania lotu, kompetencje personelu oraz koordynację przestrzeni powietrznej.

Dedykowana, wydzielona przestrzeń powietrzna pozwala twórcom i operatorom wielokrotnie testować te możliwości w kontrolowanych warunkach, zamiast ubiegać się o zezwolenia i przygotowywać analizę bezpieczeństwa dla operacji w niewydzielonej przestrzeni powietrznej. W przypadku rutynowych operacji BVLOS w niewydzielonej przestrzeni powietrznej CAA zazwyczaj oczekuje zastosowania systemu wykrywania i unikania (DAA), chyba że operator wykaże, że planowana operacja nie stwarza zagrożenia dla innych użytkowników przestrzeni powietrznej.

Snowdonia Aerospace Centre rozważa również powiększenie Specjalnej Strefy Użytkowania Przestrzeni Powietrznej (D217) powiązanej z ośrodkiem. Powiększony obszar będzie w całości położony nad wodą i nie przekroczy historycznych granic pierwotnej strefy D202 nad Tremadog Bay, obowiązujących przed 2004 rokiem. Zmiana została już przedstawiona CAA i RAF Valley. Zostanie przeprowadzony formalny proces zgłoszenia zmiany przestrzeni powietrznej do CAA, a z zainteresowanymi stronami zostaną przeprowadzone konsultacje. Nie oczekuje się, że zmiana wpłynie na innych cywilnych ani komercyjnych użytkowników przestrzeni powietrznej. 

Możliwości zastosowań komercyjnych

Jeśli Wielka Brytania będzie nadal zdobywać doświadczenie w testowaniu, certyfikacji i eksploatacji, do najbardziej prawdopodobnych wczesnych zastosowań komercyjnych należą:

• Inspekcje linii energetycznych, kolei i dużej infrastruktury
• Monitorowanie morskich farm wiatrowych i obiektów przybrzeżnych
• Mapowanie rolnicze, leśne i środowiskowe na dużą skalę
• Długodystansowe patrole ochrony i reagowanie w sytuacjach awaryjnych

Operatorzy nie powinni jednak zakładać, że szybkie i powszechne dopuszczenie operacji BVLOS jest przesądzone. Odpowiednie zezwolenia w Wielkiej Brytanii nadal będą zależeć od konkretnego scenariusza operacyjnego, poziomu ryzyka i analizy bezpieczeństwa.

Zarządzanie przestrzenią powietrzną staje się cyfrowe

Stałe wyznaczenie strefy niebezpiecznej w Llanbedr, która nie jest jednak stale aktywna, pokazuje istotny kierunek zmian: przestrzeń powietrzną można wyznaczyć na dłuższy czas na potrzeby specjalistycznych testów, a aktywować przez NOTAM dopiero wtedy, gdy wymaga tego konkretna misja. Poza okresami aktywacji przestrzeń ta nie jest automatycznie zamykana dla innych użytkowników.

W przyszłości konkurencyjność komercyjnych operacji dronami będzie coraz bardziej zależeć od sprawnego zarządzania bieżącym statusem przestrzeni powietrznej, cyfrowego planowania lotów i możliwości prześledzenia historii konserwacji sprzętu. Może to pogłębić różnicę między dronami konsumenckimi, które „potrafią latać”, a dronami Enterprise, którymi „można zarządzać i które można poddawać audytom”.

Szansa na rynku używanych dronów Enterprise

Wraz ze skracaniem się cyklu życia dronów Enterprise używanych do inspekcji, ochrony i pomiarów wzrośnie znaczenie profesjonalnego rynku wtórnego. Wiele flot wymienia sprzęt nie dlatego, że statek powietrzny jest uszkodzony, ale dlatego, że projekt wymaga lepszych parametrów czujników lub dłuższego okresu wsparcia.

Dla operatorów szukających oszczędności, którzy potrzebują niezawodnej platformy do misji, profesjonalnie sprawdzone używane drony Enterprise mogą obniżyć koszt zakupu, pod warunkiem że można niezależnie zweryfikować ich pochodzenie, status konta, stan akumulatorów, historię konserwacji i możliwość napraw po sprzedaży.

Na przykładzie używanych platform DJI Mavic 3 Enterprise lub DJI Matrice 350 RTK wartość używanego sprzętu wynika z możliwości prześledzenia jego pochodzenia, możliwości audytowania dokumentacji konserwacji drona Enterprise, weryfikowalnych standardów kontroli oraz możliwości jego dalszej naprawy.

Operator oceniający używaną platformę DJI Enterprise powinien zadać sobie nie tylko pytanie, ile godzin statek powietrzny spędził w powietrzu. Ważne jest, czy można zweryfikować jego historię, stan, akumulatory, czujniki, oprogramowanie układowe i dokumentację konserwacji. Reboot Hub pomaga operatorom komercyjnym ocenić te informacje przed ponownym dopuszczeniem drona do eksploatacji.