High Lander e Thirdeye testano il rilevamento e l'evitamento di più velivoli per BVLOS

Le operazioni oltre la linea di vista visiva (BVLOS) rimangono uno dei colli di bottiglia più significativi nell’adozione dei droni commerciali. La capacità di far volare i droni oltre la visuale diretta del pilota promette una maggiore efficienza per l’ispezione delle infrastrutture, il monitoraggio agricolo, i servizi di consegna e la risposta alle emergenze. Tuttavia i progressi sono stati lenti, in parte perché le autorità di regolamentazione richiedono soluzioni affidabili per individuare ed evitare gli aerei con equipaggio che operano anche nello spazio aereo a bassa quota.

High Lander, fornitore di software per la gestione della flotta di droni, e Thirdeye Systems, specializzata in sensori di sorveglianza dello spazio aereo, hanno ora fatto un passo avanti verso la risoluzione di questo problema. Secondo un recente test sul campo descritto da SUAS News, le due società hanno dimostrato un sistema di rilevamento ed evitamento multi-aereo (DAA) in condizioni reali. Per gli operatori di flotte, gli acquirenti di droni e i clienti delle riparazioni, questo sviluppo segnala che lo BVLOS scalabile potrebbe avvicinarsi a una fase più pratica, con implicazioni dirette per la pianificazione della flotta, gli investimenti nelle attrezzature e le strategie di manutenzione.

La prova sul campo e il suo contesto

La sfida principale per l'approvazione BVLOS è il requisito "vedere ed evitare" previsto dalle regole del volo a vista. La maggior parte degli aerei con equipaggio che volano a bassa quota si affidano ai propri piloti per individuare visivamente droni e altri ostacoli. Tuttavia, i droni che operano in modo autonomo o a distanza oltre il campo visivo devono disporre di un sistema elettronico per rilevare gli aerei con equipaggio e manovrare per allontanarsi. Il test sul campo di High Lander e Thirdeye mirava a dimostrare che tale capacità DAA può funzionare con più velivoli presenti, non solo con un singolo drone.

La fonte rileva che il test è stato condotto in un ambiente in cui erano presenti sia droni che aerei con equipaggio, confermando che il sistema poteva decongestionare lo spazio aereo in tempo reale. La tecnologia dei sensori e gli algoritmi specifici non sono stati dettagliati nel riepilogo pubblicato, ma l'implicazione è chiara: le aziende hanno fatto avanzare lo DAA da un concetto di velivolo singolo a uno in grado di gestire i molteplici scenari di traffico che gli operatori incontreranno una volta che BVLOS diventerà routine.

Analisi Reboot Hub: Per gli operatori commerciali, questo è importante perché le future deroghe BVLOS o le normative da parte delle autorità dell'aviazione civile come FAA o EASA richiederanno probabilmente il comprovato DAA come condizione di approvazione. Un sistema multi-aereo fornisce una prova più forte del fatto che la tecnologia può gestire la natura dinamica dello spazio aereo condiviso, rendendo i regolatori più a loro agio nella concessione delle autorizzazioni.

Cosa significa questo per le operazioni e la pianificazione della flotta

I gestori della flotta che si stanno preparando per le operazioni BVLOS dovrebbero prendere nota della direzione in cui sta andando la tecnologia DAA. Le soluzioni DAA per velivoli singoli esistono da anni, ma in genere richiedono un'integrazione complessa o hardware personalizzato. L’approccio High Lander e Thirdeye sembra essere basato su software e scalabile, il che potrebbe ridurre gli ostacoli che impediscono alle flotte di adottare sistemi conformi.

Un’implicazione pratica è che gli operatori potrebbero dover pianificare il carico utile dei sensori sui loro aerei per supportare le funzioni DAA, oppure potrebbero aver bisogno di reti di sensori a terra. Il test sul campo suggerisce che la collaborazione tra un fornitore di software di gestione della flotta e uno specialista di sensori può produrre una soluzione integrata. Gli acquirenti di flotte dovrebbero valutare se i loro droni esistenti possono ospitare gli aggiornamenti hardware o software che tali sistemi potrebbero richiedere. Ad esempio, se DAA diventa un mandato, gli operatori che utilizzano droni DJI usati più vecchi potrebbero dover aggiornare i sensori aggiuntivi o sostituire tali velivoli con modelli più recenti dotati di funzionalità DAA nativa.

Un’altra considerazione è l’impatto sulla riparazione e sulla manutenzione. Se i sensori DAA diventeranno standard sui droni aziendali, rappresenteranno un componente aggiuntivo che potrebbe guastarsi o richiedere una calibrazione. I servizi di riparazione professionali DJI dovranno avere familiarità con questi sistemi. Gli operatori dovrebbero prendere in considerazione l'acquisto di droni da fonti che offrono manutenzione certificata e pezzi di ricambio originali OEM, soprattutto perché le flotte si espandono con unità compatibili con BVLOS.

Analisi Reboot Hub: Per coloro che desiderano aggiornare, il mercato dell’usato DJI potrebbe vedere un cambiamento poiché i primi ad adottarlo scambiano i modelli più vecchi con quelli più nuovi pronti per BVLOS. Ciò potrebbe creare opportunità per gli operatori attenti al budget di acquisire attrezzature di seconda mano a prezzi inferiori, ma devono verificare che tali droni possano essere aggiornati per soddisfare i futuri requisiti DAA.

Cosa significa questo per gli acquirenti di droni

Se stai acquistando un drone oggi per uso commerciale, il test sul campo High Lander e Thirdeye aggiunge peso all'argomentazione secondo cui dovresti acquistare tenendo presente la compatibilità BVLOS. Anche se non prevedi di volare immediatamente con BVLOS, le autorità di regolamentazione potrebbero eventualmente richiedere DAA per molte operazioni commerciali. I droni che non possono interfacciarsi con tali sistemi potrebbero svalutarsi più rapidamente o diventare non conformi.

Analisi Reboot Hub: Gli acquirenti di droni DJI usati dovrebbero prestare molta attenzione alla capacità del modello di accettare soluzioni DAA di terze parti. È probabile che il sistema High Lander e Thirdeye siano indipendenti dalla piattaforma, ma alcuni modelli più vecchi potrebbero non avere la potenza di elaborazione o la capacità di carico utile per eseguire il software o trasportare i sensori necessari. Quando acquisti dal mercato secondario, cerca droni che abbiano il supporto aperto SDK o che possano ospitare moduli informatici leggeri.

Per coloro che considerano una permuta, potrebbe essere intelligente agire ora. L’emergere di DAA scalabili potrebbe accelerare la domanda di modelli aziendali più recenti, riducendo potenzialmente i valori di rivendita per le flotte più vecchie. Il nostro guida alla permuta dei droni può aiutarti a valutare i tempi e il valore dello scambio del tuo attuale aereo.

I clienti riparatori devono inoltre prevedere che i componenti DAA richiederanno un servizio specializzato. Quando invii il tuo drone per una riparazione professionale, assicurati che il negozio sia attrezzato per gestire la calibrazione del sensore e gli aggiornamenti del firmware relativi a DAA. Una struttura di riparazione che utilizza pezzi di ricambio originali OEM e lavora a stretto contatto con i fornitori di software sarà nella posizione migliore per mantenere il tuo aereo conforme.

Il percorso verso BVLOS su larga scala: prospettive normative e di mercato

Il multiaereo DAA rappresenta un progresso tecnico, ma il suo vero valore risiede nella fiducia normativa che può creare. Le autorità aeronautiche hanno esitato ad approvare BVLOS perché non dispongono di dati che dimostrino che lo DAA elettronico possa sostituire l'occhio umano in uno spazio aereo complesso e multi-attore. Il test High Lander e Thirdeye risolve direttamente questa lacuna. Se i dati sul campo convalidassero il sistema, potrebbero diventare un progetto di riferimento per la futura regolamentazione.

Per il mercato più ampio, questo sviluppo potrebbe incoraggiare gli investimenti in infrastrutture compatibili con BVLOS, come sensori terrestri, sistemi di gestione del traffico e programmi di formazione. Gli operatori che si posizioneranno in anticipo adottando tecnologie compatibili avranno un vantaggio competitivo quando le deroghe BVLOS diventeranno più comuni.

Nel mercato dei droni di seconda mano, prevediamo che la capacità DAA diventerà un elemento chiave di differenziazione. I droni DJI usati che possono essere aggiornati con il software o i sensori DAA manterranno il valore migliore rispetto a quelli che non possono farlo. Gli operatori di flotte che desiderano vendere o scambiare beni correnti dovrebbero considerare la tempistica delle loro transazioni prima che un'ondata di impianti compatibili con DAA raggiunga il mercato. Allo stesso modo, gli acquirenti che cercano attrezzature usate ispezionate trarranno vantaggio dalla scelta di modelli con una durata di servizio più lunga.

In definitiva, il test sul campo High Lander e Thirdeye conferma che l’industria si sta muovendo verso un approccio standardizzato per rilevare ed evitare. Gli acquirenti di droni commerciali e gli operatori di flotte dovrebbero seguire da vicino questi sviluppi, poiché determineranno sia le autorizzazioni operative che l’economia delle attrezzature negli anni a venire.

FAQ: multiaereo DAA e BVLOS

In cosa differisce il rilevamento ed evitamento di più velivoli da quello di un singolo velivolo DAA?

I sistemi DAA a velivolo singolo sono progettati per gestire i conflitti che coinvolgono un drone e un velivolo con equipaggio. Il multi-aereo DAA può tracciare e decontestualizzare simultaneamente più droni e aerei con equipaggio nello stesso spazio aereo. Questa capacità è essenziale per le operazioni BVLOS in cui diversi droni possono volare in una flotta coordinata o vicino ad altro traffico.

Il mio attuale drone aziendale funzionerà con sistemi come High Lander e Thirdeye?

La compatibilità dipende dalla capacità di carico utile del drone, dalla potenza di elaborazione e dalle opzioni di integrazione del software. Molti droni aziendali moderni supportano SDK di terze parti e possono trasportare piccoli computer o sensori, rendendoli candidati per il retrofit. I modelli precedenti potrebbero non essere compatibili. Rivolgiti al produttore o a un servizio di riparazione professionale DJI per valutare il percorso di aggiornamento specifico del tuo drone.

Quando le autorità di regolamentazione potrebbero richiedere DAA per i voli commerciali con droni?

Le tempistiche variano in base al paese e alla classe di spazio aereo. FAA e EASA hanno entrambi indicato che DAA sarà un prerequisito per la maggior parte delle autorizzazioni BVLOS. Poiché i test sul campo dimostrano l’affidabilità, si prevede un’accelerazione della regolamentazione. Gli operatori dovrebbero monitorare gli aggiornamenti normativi e pianificare l’equipaggiamento delle proprie flotte entro i prossimi due o tre anni.