High Lander ja Thirdeye Test usean lentokoneen havaitseminen ja välttäminen BVLOS:lle

Visuaalisen näkökentän (BVLOS) ulkopuolella toiminta on edelleen yksi merkittävimmistä pullonkauloista kaupallisessa droonien käyttöönotossa. Mahdollisuus lennättää droneja lentäjän suoran näkymän ulkopuolelle lupaa parempaa tehokkuutta infrastruktuurin tarkastuksessa, maatalouden seurannassa, toimituspalveluissa ja hätätilanteissa. Edistyminen on kuitenkin ollut hidasta, osittain siksi, että sääntelyviranomaiset vaativat luotettavia ratkaisuja havaitakseen ja välttääkseen miehistöllisiä lentokoneita, jotka toimivat myös matalalla ilmatilassa.

Dronekaluston hallintaohjelmistoja tarjoava High Lander ja ilmatilan valvontaantureihin erikoistunut Thirdeye Systems ovat nyt ottaneet askeleen kohti tämän ongelman ratkaisemista. SUAS Newsin kuvaileman äskettäisen kenttätestin mukaan nämä kaksi yritystä esittelivät usean ilma-aluksen havaitsemis- ja välttämisjärjestelmän (DAA) todellisissa olosuhteissa. Laivastonhaltijoille, droonien ostajille ja korjausasiakkaille tämä kehitys osoittaa, että skaalautuva BVLOS saattaa olla lähestymässä käytännön vaihetta, millä on suoria vaikutuksia kaluston suunnitteluun, laiteinvestointeihin ja huoltostrategioihin.

Kenttätesti ja sen konteksti

BVLOS-hyväksynnän ydinhaaste on näkölentosääntöjen "näke ja vältä" -vaatimus. Useimmat matalilla korkeuksilla lentävät miehistölliset lentokoneet luottavat siihen, että lentäjät havaitsevat droonit ja muut esteet visuaalisesti. Automaattisesti tai etänä näköalueen ulkopuolella toimivilla droneilla on kuitenkin oltava elektroninen tapa havaita kyseiset miehistölliset lentokoneet ja ohjata pois. High Landerin ja Thirdeyen kenttätestin tarkoituksena oli osoittaa, että tällainen DAA-ominaisuus voi toimia useiden lentokoneiden kanssa, ei vain yhden dronin kanssa.

Lähde huomauttaa, että testi suoritettiin ympäristössä, jossa oli sekä droneja että miehistöllisiä lentokoneita, mikä vahvistaa, että järjestelmä pystyi purkamaan ilmatilan reaaliajassa. Tiettyä anturitekniikkaa ja algoritmeja ei kuvattu julkaistussa yhteenvedossa, mutta vaikutukset ovat selvät: yritykset ovat kehittäneet DAA:n yhden ilma-aluksen konseptista sellaiseksi, joka pystyy käsittelemään useita liikenneskenaarioita, joita operaattorit kohtaavat, kun BVLOS:stä tulee rutiinia.

Reboot Hub-analyysi: Kaupallisille toimijoille tällä on merkitystä, koska siviili-ilmailuviranomaisten, kuten FAA tai EASA, tulevat BVLOS-lupaukset tai sääntöjen laatiminen edellyttävät todennäköisesti todistettua DAA:tä hyväksynnän ehtona. Usean ilma-aluksen järjestelmä tarjoaa vahvemman todisteen siitä, että teknologia pystyy käsittelemään jaetun ilmatilan dynaamista luonnetta, mikä tekee sääntelijöistä helpompaa lupien myöntämisessä.

Mitä tämä tarkoittaa laivaston toiminnalle ja suunnittelulle

BVLOS-toimintoihin valmistautuvien kalustopäälliköiden tulee ottaa huomioon DAA-teknologian suunta. Yhden lentokoneen DAA-ratkaisut ovat olleet olemassa jo vuosia, mutta ne vaativat yleensä monimutkaista integrointia tai mukautettuja laitteistoja. High Lander and Thirdeye -lähestymistapa näyttää olevan ohjelmistopohjainen ja skaalautuva, mikä saattaa alentaa laivastojen estettä omaksua yhteensopivia järjestelmiä.

Yksi käytännön seurauksista on, että lentoliikenteen harjoittajien on ehkä suunniteltava anturien hyötykuorma lentokoneisiinsa tukeakseen DAA-toimintoja, tai he saattavat tarvita maanpäällisiä anturiverkkoja. Kenttätesti viittaa siihen, että kalustonhallintaohjelmistotoimittajan ja anturiasiantuntijan yhteistyö voi tuottaa integroidun ratkaisun. Laivaston ostajien tulisi arvioida, pystyvätkö heidän nykyiset drooninsa laitteisto- tai ohjelmistopäivitykset, joita tällaiset järjestelmät saattavat vaatia. Jos esimerkiksi DAA tulee toimeksiannosta, vanhoja DJI-drooneja käyttävien käyttäjien on ehkä asennettava lisäantureita tai korvattava kyseiset lentokoneet uudemmilla malleilla, joissa on alkuperäinen DAA-ominaisuus.

Toinen näkökohta on vaikutus korjaukseen ja kunnossapitoon. Jos DAA-anturit tulevat standardiksi yritysdroneissa, ne edustavat lisäkomponenttia, joka voi epäonnistua tai vaatia kalibrointia. Ammattimaisten DJI-korjauspalvelujen on tunnettava nämä järjestelmät. Operaattoreiden tulee harkita droonien ostamista lähteistä, jotka tarjoavat sertifioitua huoltoa ja aitoja OEM-varaosia, varsinkin kun kalusto laajenee BVLOS-yhteensopivilla yksiköillä.

Reboot Hub-analyysi: Niille, jotka haluavat päivittää, vanhat DJI-markkinat voivat nähdä muutoksen, kun varhaiset käyttäjät vaihtavat vanhempia malleja uudempiin, jotka ovat BVLOS-valmiita. Tämä saattaa tarjota budjettitietoisille operaattoreille mahdollisuuksia ostaa käytettyjä laitteita halvemmalla, mutta heidän on varmistettava, että nämä droonit voidaan päivittää vastaamaan tulevia DAA-vaatimuksia.

Mitä tämä tarkoittaa droonien ostajille

Jos ostat dronin tänään kaupalliseen käyttöön, High Lander and Thirdeye -kenttätesti lisää painoarvoa väitteelle, jonka mukaan sinun pitäisi ostaa BVLOS-yhteensopivuus mielessä. Vaikka et aio lentää BVLOS:llä välittömästi, sääntelijät voivat lopulta vaatia DAA:tä moniin kaupallisiin toimiin. Droonit, jotka eivät voi olla yhteydessä tällaisiin järjestelmiin, voivat heikentyä nopeammin tai muuttua vaatimustenvastaisiksi.

Reboot Hub-analyysi: Käytössä olevien DJI-droneiden ostajien tulee kiinnittää erityistä huomiota mallin kykyyn hyväksyä kolmannen osapuolen DAA-ratkaisuja. High Lander- ja Thirdeye-järjestelmät ovat todennäköisesti alustaagnostikko, mutta joistakin vanhemmista malleista saattaa puuttua prosessointitehoa tai hyötykuormakapasiteettia ohjelmiston suorittamiseen tai tarvittavien antureiden kuljettamiseen. Kun hankit jälkimarkkinoilta, etsi droneja, joissa on avoin SDK-tuki tai joihin voidaan sijoittaa kevyitä tietokonemoduuleja.

Niiden, jotka harkitsevat vaihtoa, voi olla järkevää toimia nyt. Skaalautuvan DAA:n ilmaantuminen voi kiihdyttää uudempien yritysmallien kysyntää, mikä saattaa alentaa vanhempien kaluston jälleenmyyntiarvoja. Meidän drone-vaihto-opas voi auttaa sinua arvioimaan nykyisen lentokoneen vaihdon ajoituksen ja arvon.

Korjausasiakkaiden tulee myös ennakoida, että DAA-komponentit tarvitsevat erikoishuoltoa. Kun lähetät droonisi ammattimaiseen korjaukseen, varmista, että liikkeellä on valmiudet hoitaa DAA:n anturin kalibrointi ja laiteohjelmistopäivitykset. Korjauslaitos, joka käyttää aitoja OEM-varaosia ja tekee tiivistä yhteistyötä ohjelmistotoimittajien kanssa, on paremmassa asemassa pitämään lentokoneesi vaatimustenmukaisena.

Polku BVLOS:hen mittakaavassa: sääntely ja markkinanäkymät

Monen lentokoneen DAA on tekninen edistysaskel, mutta sen todellinen arvo piilee viranomaisluottamuksessa, jonka se voi rakentaa. Ilmailuviranomaiset ovat epäröineet hyväksyä BVLOS:tä, koska heiltä puuttuu tietoja, jotka osoittaisivat, että elektroninen DAA voi korvata ihmissilmän monimutkaisessa, monen toimijan ilmatilassa. High Lander ja Thirdeye -testi korjaa suoraan tämän aukon. Jos kenttätiedot vahvistavat järjestelmän, siitä voi tulla viitesuunnittelu tulevaa sääntöä varten.

Laajemmilla markkinoilla tämä kehitys saattaa kannustaa investoimaan BVLOS-ystävälliseen infrastruktuuriin, kuten maaanturit, liikenteenhallintajärjestelmät ja koulutusohjelmat. Operaattorit, jotka asettuvat varhain ottamalla käyttöön yhteensopivan teknologian, saavat kilpailuetua, kun BVLOS-vapautukset yleistyvät.

Käytettyjen droonien markkinoilla odotamme, että DAA-kyvystä tulee keskeinen erottava tekijä. Käytetyt DJI droonit, jotka voidaan päivittää DAA-ohjelmistolla tai antureilla, säilyttävät arvon paremmin kuin ne, jotka eivät voi päivittää. Laivastooperaattoreiden, jotka haluavat myydä tai käydä kauppaa vaihto-omaisuudella, tulisi harkita liiketoimiensa ajoittamista ennen kuin DAA-yhteensopivien laitteiden tulva saapuu markkinoille. Vastaavasti ostajat, jotka etsivät tarkastettuja käytettyjä laitteita, hyötyvät siitä, että valitaan malleja, joiden käyttöikä on pidempi.

Lopulta High Lander and Thirdeye -kenttätesti vahvistaa, että ala on siirtymässä kohti standardoitua lähestymistapaa havaitsemiseen ja välttämiseen. Kaupallisten droonien ostajien ja laivastonhaltijoiden tulee seurata tätä kehitystä tiiviisti, sillä ne muokkaavat sekä käyttölupia että laitetaloutta tulevina vuosina.

FAQ: useita lentokoneita DAA ja BVLOS

Miten usean ilma-aluksen havaitseminen ja välttäminen eroaa yhden lentokoneen DAA:stä?

Yhden lentokoneen DAA-järjestelmät on suunniteltu hallitsemaan konflikteja, joissa on mukana yksi drone ja yksi miehistön lentokone. Useita lentokoneita sisältävä DAA voi samanaikaisesti seurata ja purkaa useita droneja ja miehistöittyjä lentokoneita samassa ilmatilassa. Tämä ominaisuus on välttämätön BVLOS-operaatioissa, joissa useita droneja voi lentää koordinoidussa laivastossa tai lähellä muuta liikennettä.

Toimiiko nykyinen yritysdrooni High Landerin ja Thirdeye'sin kaltaisten järjestelmien kanssa?

Yhteensopivuus riippuu dronin hyötykuormakapasiteetista, prosessointitehosta ja ohjelmistointegraatiovaihtoehdoista. Monet nykyaikaiset yritysdronit tukevat kolmannen osapuolen SDK:ita ja voivat kuljettaa pieniä tietokoneita tai antureita, mikä tekee niistä ehdokkaita jälkiasennettavaksi. Vanhemmat mallit eivät välttämättä ole yhteensopivia. Tarkista droonisi päivityspolku valmistajalta tai ammattimaisesta DJI-korjauspalvelusta.

Milloin sääntelyviranomaiset voivat vaatia DAA:tä kaupallisille drone-lennoille?

Aikajanat vaihtelevat maittain ja ilmatilaluokittain. FAA ja EASA ovat molemmat osoittaneet, että DAA on useimpien BVLOS-valtuuksien edellytys. Koska kenttätestit osoittavat luotettavuuden, sääntöjen laadinnan odotetaan nopeutuvan. Operaattoreiden tulee seurata säännösten päivityksiä ja suunnitella kalustonsa varustamista seuraavien kahden tai kolmen vuoden aikana.